大眾T2是車壇的傳奇經(jīng)典。這款面包車用途廣泛，極短的前后懸掛達到了四輪四角的設計。幾乎軸距等于車長，最大化了空間。在教授看來，這也提供了較大的空間，降低了駕駛難度。單手轉(zhuǎn)身，進出窄巷更容易。大空間也帶來了很多可能性，可以是客貨混裝車，也可以是野營車。有些人甚至把它改成了移動餐車，這在當時是文清的最愛，因為它不僅實用，而且非常便宜。
但從T5開始走高端路線，變身精致商務型MPV，在國內(nèi)推出并命名為邁特威?？赡苡悬c牽強。我們今天的主角是ID.buzz，很多人把它稱為新時代的翻版T1，但在教授看來，它其實更像是純電動的T6。
在介紹它之前，我們不妨看看外媒是如何評價它的。這是新時代T2還是純電動T6？
默默地開著它穿過哥本哈根的街道，但人們似乎意識到這是一款特殊的車型。路人拿出手機給它拍照，小孩指著我開的車——這是外媒編輯對它外形的特別描述，他們認為它是偶像車型。
他也相信ID。Buzz實現(xiàn)了復古經(jīng)典設計，展現(xiàn)了那種機械之美。身份證。Buzz是MEB平臺首款MPV車型，是一款“貨車王”。
它延續(xù)了T2超短前后懸掛的傳統(tǒng)。在其4712x1985x1927-1951mm的車身尺寸下，完全擠進了2989mm的軸距，相當于寶來的車身長度。但它有著輝煌的軸距，車身基本為車廂服務，1985mm的寬度也相當于一些中大型SUV(比如自家的途銳)的水平。
所以，用一輛面包車的標準來評判它，真的是“面包車”，實用，復古。采用了大眾ID家族經(jīng)典的大燈設計，中間部分可能是大眾車型最大的logo，兩者通過LED燈帶連接。加上大下巴的設計，視覺沖擊力相當強，因為夠復古。
側(cè)面看起來很可愛，就像一個大饅頭。短前輪+四輪四角決定了它復古的面包車氣質(zhì)。前擋風玻璃在前面，有一對夸張的三角窗改善視野。出于視覺美感和內(nèi)部元件限制的考慮，它采用了高窗線設計，這也屬于T系列的傳統(tǒng)，但不同的是ID。Buzz因為機身高度較低，所以窗口面積比前輩小。
尾部就不用評論了，因為充滿了撥弄的T5味道，方方正正，穩(wěn)重大氣，細長的貫穿式尾燈為位置增添了活力。
就設計而言，教授認為這確實是目前最特別的MPV，幾乎完美再現(xiàn)了T2的經(jīng)典元素，也為MEB站臺增添了新意。在同級別的MPV市場，這種外觀確實是偶像派，而且是唯一。
進入車廂，可以看到這是大眾ID系列的家族式設計，小無檐儀表盤，懸浮式中控面板，對比鮮明的內(nèi)飾風格。但作為一款MPV車型，也是有所作為的——會實用到底。
這種臥式中控臺主駕駛和副駕駛之間沒有隔斷，在不方便開門的時候更容易接觸到主駕駛和副駕駛。如果這部分能加一個可移動的儲物格就太好了，比如移動飯盒，適合露營野餐。回到中控臺，它在細節(jié)上使用了隱藏式出風口和木紋裝飾，這也是增強簡約復古感的一部分。
而這個存儲空間幾乎是過剩的。方向盤兩側(cè)有一個小儲物格，可以放高速通行卡和一些小零碎。除了手套箱，右側(cè)中控臺還有一個放置物品的小平臺，讓人想起21世紀初的捷達。剛才說的中間通道也因地制宜的放入了雙杯架儲物格。
門板依舊不正常，中下方儲物空間很長；因為座椅比較寬，所以它的前手箱比較小，但還是有細長的使用空間。而且后排的乘客也可以使用，它的下部是面向后排的推拉式儲物格。這個實用的儲物空間可能是藏私房錢的好地方？唯一的缺點是我可能會忘記把它放在哪里了。
外媒編輯認為的實用點在于靈活的座椅布局。兩排座椅可以前后移動，可以4/6的比例放倒。對于放下來不平整的問題，大眾提供了專門的收納架，放進去可以是平整的，也可以創(chuàng)造很多收納空間。
身份證。這次試駕的Buzz還是5座MPV。也許有人會問“買5座MPV瘋了嗎？”但這其實是另一種“文藝復興”和“復古”，因為大眾T2最流行的就是帶著朋友和很多行李裝備去公路旅行，也就是帶著很多行李去長途旅行，所以坐個舒適的五座版ID就夠了?，F(xiàn)在行李容量足夠的Buzz，未來還會推出七座版，車身長度加長250 mm。
大眾ID。Buzz配備了204馬力的單電機，而要推這個2470kg的大家伙，結(jié)果顯而易見——百公里加速時間10.2秒，外媒編輯甚至說這是大眾賣的最慢的電動車。但這沒關系，因為大眾將在2023年發(fā)布其GTX性能版。雙電機最大功率340馬力，不怕行駛無力。不過教授也認為這臺完美的GTX應該是普通版，現(xiàn)在的單電機后驅(qū)版應該叫“青春版”。
所以自然也就沒必要給它太多的期待了。這是一款適合“慢慢開，享受生活”的車型，就像之前的T2一樣。也很好開，因為前輪以后驅(qū)的形式可以實現(xiàn)更大的轉(zhuǎn)向角度，方便調(diào)頭，電機更平順，扭矩輸出更大，所以在丹麥靈活駕駛還是很好玩的。
至于底盤，它采用的是前麥弗遜后多連桿懸掛，感覺更像開主流車，但更靈活。在鵝卵石路上行駛時，它的轉(zhuǎn)向會給出足夠的反饋。從它的底盤和轉(zhuǎn)向手感來看，外媒編輯認為現(xiàn)在好開的ID.4更好，更舒適，更容易操控。最后，你需要接受它423公里的續(xù)航里程。
去年，ID。Buzz公布了德國的價格，45.85萬元起，實際上更多是因為歐洲的汽車價格普遍較高。北美版預計售價34萬，所以我們也可以預計其國內(nèi)售價有望35萬，從而繼承國產(chǎn)邁特威的MPV地位。
但是，當我們來到35萬級別的市場，我們也可以發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)新能源品牌的兇猛，如藍兔夢想家和騰勢D9，他們有雙動力選擇，更長的續(xù)航時間和更智能的配置，所以i D的阻力。中國的Buzz不小。