日前，全新比亞迪秦加DM-i上市，新車售價區(qū)間為9.98-14.58萬元。這是該系列車型首次進入10萬元以內(nèi)的價格區(qū)間。在向用戶展現(xiàn)誠意的同時，也可以說是對其他競品的惡毒之舉。
有意思的是，比亞迪特意將新秦PLUS DM-i命名為“冠軍版”，這不僅是為了紀念該車去年的月銷量冠軍，也無疑彰顯了其今年問鼎國產(chǎn)轎車王者稱號的決心。
2020年底新車剛發(fā)布的時候，大概誰也想不到后續(xù)的秦PLUS能爆發(fā)出壓倒性的能量。
2021年初插電版和純電動版上市后，秦系列當年銷量達到18.9萬輛，而去年轎車系列增長到34萬多輛，僅排在軒逸、MINIEV和朗逸之后。
得益于秦系列的銷量，比亞迪去年能夠以超180萬輛的銷量擊敗一汽大眾，成為首個奪得國內(nèi)乘用車銷量冠軍的中國品牌。
值得一提的是，秦PLUS是比亞迪首款搭載DM-i技術(shù)的產(chǎn)品?？梢哉f，比亞迪之所以能取得今天如此驕人的成績，真的離不開秦加DM-i引爆用戶口碑的功勞。
DM-i技術(shù)之所以備受追捧，與其“遠距離用油，近距離用電”的產(chǎn)品特性是分不開的。
其中，比亞迪本身作為電池廠商，能夠比其他品牌更早大規(guī)模推廣大容量電池，能夠更好地控制成本，使得10萬出頭的秦加DM-i上市后迅速成為爆款。
來到新秦加DM-i，新車延續(xù)了的純電動續(xù)航里程55 km和120 km兩個版本。電機功率132kW，百公里加速最快僅需7.3秒。整車滿足日常短途電行程和瞬間急加速問題不大。
同時，該車的1.5L發(fā)動機也是比亞迪小云專用發(fā)動機——插電式技術(shù)，最高熱效率達43.04%，配合阿特金森循環(huán)、15.5: 1高壓縮比等技術(shù)，該車在動力饋入狀態(tài)下也可實現(xiàn)百公里最低油耗3.8升，極大抑制了用戶的用車成本。
在滿油滿電的情況下，新秦加DM-i的NEDC綜合續(xù)航里程可達1245公里，真正達到了10萬級市場的越級水平。
另外，基于DM-i技術(shù)，允許發(fā)動機直接參與車輛駕駛，所以發(fā)動機動力也是一個不可忽視的環(huán)節(jié)。其中新車的1.5L發(fā)動機繼續(xù)保持了81kW的最大功率和135nm的峰值扭矩，與同級競爭對手相比并非沒有優(yōu)勢。
在延續(xù)了具有降維能力的DM-i技術(shù)后，新秦加DM-i將重點放在內(nèi)飾上。
其中，新車標配了8.8英寸液晶儀表盤，同時揚聲器數(shù)量也增加到了6個，高配版升級到了8個揚聲器。此外，座椅升級為沖壓工藝，主副座椅的加熱和電動調(diào)節(jié)功能也沒有忘記，進一步提升了用戶體驗。
至于新秦加DM-i，其他方面變化不大。新車繼續(xù)采用“龍臉”格柵造型，尺寸依然是長寬高4765x1837x1495mm，軸距2718mm。與老款相比，整體性能具有很強的延續(xù)性。
事實上，相比于改款的努力，新秦加DM-i的狠招在于價格實力，其9.98萬元的起售價首次進入10萬元以下區(qū)間，可謂是對同級競爭對手的嚴峻挑戰(zhàn)。
需要說明的是，新車上市僅5天，官方就宣布收到了超過2.5萬輛的訂單。顯然，新秦加DM-i的市場侵蝕能力是無法掩蓋的。
根據(jù)去年國內(nèi)轎車市場的統(tǒng)計，前五名分別是軒逸、MINIEV、朗逸、秦系列和韓，其中比亞迪占據(jù)了兩席。
再進一步，2022年軒逸、MINIEV、朗逸銷量分別為42.1萬、40.5萬、35.1萬，秦系列為34.1萬，兩者差距不大。
值得注意的是，雖然軒逸和朗逸常年穩(wěn)居國內(nèi)轎車市場前兩名，但去年未能保持增長態(tài)勢。
考慮到這兩款產(chǎn)品還在推燃油車版本，很難跟上國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展步伐。今天的成績也是整個合資品牌這幾年發(fā)展的縮影。
去年，洪光MINIEV的銷量同比僅增長2.4%。即使我們看到官方推出了更高級別的GAMEBOY版本，試圖填補歐拉黑/白貓留下的市場空缺，但整體效果并不明顯。所以在原有基本盤難以擴大的情況下，此舉也給秦系列留下了超車的機會。
另一方面，秦系列銷量同比增長81%，與前三相差甚遠。這場演出真的讓大眾眼前一亮。
在這種市場趨勢下，考慮到秦系列擁有軒逸和朗逸這兩個對手難以企及的新能源結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品力本身已經(jīng)高了一點，再加上現(xiàn)在比亞迪又打起了價格優(yōu)勢牌，秦系列在2023年成為國產(chǎn)轎車王者問題不大。
需要說明的是，售價9.98萬元的新秦PLUS DM-i入門級版本，不僅僅是一個價格符號，而是一個大家真正能買到的版本。官方向銷售店承諾會全額供應該版本。
有鑒于此，基于目前軒逸和朗逸主要依靠較大的優(yōu)惠幅度來維持增量，而在新秦加DM-i降價到10萬元以內(nèi)之后，應該說后者可以以更充分的準備迎接對手，為自己的登頂掃清障礙。
從另一個角度來看，雖然秦加DM-i的性能在統(tǒng)計上低于MINIEV，但考慮到兩者不是同一級別、同一類型的產(chǎn)品，所以無法通過簡單的銷量對比來明確兩車的市場定位。
基于秦加DM-i的銷量與朗逸不相上下，可以說前者是中國品牌之王。
至于一路領先的吉利帝豪和長安逸動，已經(jīng)被甩在后面，短期內(nèi)很難看到重回前列的可能。此舉并非轎車市場獨有，更多的是新能源趨勢下市場格局的演變。
去年比亞迪以超180萬輛的銷量奪得國內(nèi)乘用車銷量冠軍，已經(jīng)很大程度上說明了市場演變的結(jié)果。
在此基礎上，新秦加DM-i的起售價低于10萬元后，再談帝豪和逸動的市場機會，或者討論日系混動的性價比，恐怕意義不大。
目前市場關注的焦點是比亞迪今年能否實現(xiàn)年銷量400萬輛的目標，而要實現(xiàn)這個成績，新秦加DM-i必將承擔更重的使命。