在眾多的里面，關(guān)于操作使用的難度，我一度以為游艇二是最高的，絕大部分友都不知道它除了帶有計時功能以外，還可以通過旋轉(zhuǎn)外圈進行“倒計時”的設(shè)定。但是最近，我們拿到了另外一款，發(fā)現(xiàn)它的使用難度遠在游艇二之上，堪稱“終極智商考驗”。
它就是來自于的Lindbergh林白“時角”表。
做人比較重要的是找準自己的定位，而對于漂泊在茫茫大海上的艦船也同樣重要。在1707年，英國皇家海軍在戰(zhàn)勝法國海軍后班師回朝，但是卻在距離英國本土45公里的錫利群島觸礁，導(dǎo)致4艘艦船以及其上的1400至2000水兵喪生，乃英國皇家海軍史上最大的災(zāi)難之一。除了惡劣的天氣以外，導(dǎo)航員無法確定艦船的準確位置也是導(dǎo)致這場災(zāi)難的原因。
隨著遠距離航行變得越來越頻繁，可靠導(dǎo)航的重要性也越來越重要。錫利群島事件最終導(dǎo)致了1714年英國通過了著名的“經(jīng)度法案”，為那些能夠找到準確確定海上經(jīng)度的方法的人提供獎勵，當時最高達20000英鎊，折合現(xiàn)在的人民幣足有2600多萬。
而確定海上的精度，最簡便的方法莫過于通過時間。通常，我們把一天設(shè)定為24小時，地球一圈360°，也就意味著1°代表著4分鐘。只要我們知道0°經(jīng)線上的格林尼治天文臺標準時間和所在地的當前時間，就可以換算出所在地的經(jīng)度。
1927年，美國人Charles A. Lindbergh駕駛飛機從紐約跨越大西洋飛到了巴黎，成為史上第一人。后來根據(jù)他親身經(jīng)歷中的快速定位問題給提出了建議，并于1930年底將設(shè)計圖紙發(fā)送給了John Heinmüller，John Heinmüller不僅是國際航空聯(lián)合會的主席，也是美國s-Wittnauer的董事。僅僅5個月后，第一塊原型表就被制作出，同年晚些時候，這款名為“Hour Angle”時角手表正在投入生產(chǎn)。因為乃Lindbergh設(shè)計，所以在坊間通常將其稱為“林白”。
而這款林白腕表之所以可以幫助飛行員快速確定所在地經(jīng)度，也同樣是依靠時間。
在林表手表的外圈、表盤上有不同的刻度，需要同指針一起配合使用。比如，綠色標注的分針對應(yīng)外圈的綠色部分刻度；藍色標注的時針對應(yīng)表盤外側(cè)上的藍色部分刻度；紅色標注的秒針對應(yīng)表盤內(nèi)側(cè)的紅色部分刻度。
假設(shè)上圖所顯示的時間10點8分40秒乃當前的0°經(jīng)線上的格林尼治天文臺標準時間，即對應(yīng)出來的刻度為150°＋2°＋9′＝152°9′。
同時我們假設(shè)現(xiàn)在我們所在地的時間是9點4分0秒，對應(yīng)出來的刻度為135°＋1°＋0′＝136°0′。
然后我們將兩個刻度時角相減，152°9′-136°＝16°9′。如果結(jié)果是正數(shù)，代表是西經(jīng)，結(jié)果是負數(shù)，代表是東經(jīng)。再利用另外的六分儀測定緯度，就可以得知目前我們在大西洋上的具體位置。
看到這里，估計已經(jīng)有不少的表友已經(jīng)暈掉了，不過這還沒有完?。?！
前面我們說到，通常把一天設(shè)定為24小時，地球一圈360°，也就意味著1°代表著4分鐘。而在赤道上，經(jīng)度每差1°，實際的距離就差111千米。換算下來，手表上的一秒鐘就差不多是4500米。所以，除了時針、分針需要精準顯示以外，秒針也同樣重要，4500米的距離足以導(dǎo)致錫利群島觸礁事件的重演。
因此在大航海時代，精準的航海鐘是船上最重要的設(shè)備，有專人看管，每次出海之前都要根據(jù)天文臺的標準時間進行重新調(diào)整。現(xiàn)在我們的手表通常帶有“停秒”功能，即拔出表把，秒針同時就會停止走動，方便我們調(diào)整時間，甚至、的某些款式還具備“停秒歸零”功能，更加實用。
但在上世紀初，停秒功能無論是在懷表還是手表上都是沒有的，每次調(diào)整時間的時候都非常麻煩。1927年，美國海軍P. Van Horn Weems少校開發(fā)出一系列名為 “Weems 導(dǎo)航系統(tǒng)”的導(dǎo)航儀器。在他的發(fā)明里面，秒針雖然一樣不能調(diào)節(jié)，但是卻將秒針所對應(yīng)的表盤變成可以進行前后調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)盤。這樣，無論秒針正在任何位置走動，只需要將旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)盤零刻度對準秒針，即相當于秒針此時從零開始走動。（時針、分針按照固定的刻度讀取時間，秒針按照旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤上的刻度讀取，兩者分別獨立，然后再加起來）
Weems少校并在此基礎(chǔ)上與展開合作，設(shè)計了一款可令使用者將秒針與時間廣播信號實現(xiàn)同步的轉(zhuǎn)盤腕表，即：浪琴Weems Second-Setting Watch威姆士秒針設(shè)定腕表，其于1935年進行了專利注冊。
而飛行員Charles A. Lindbergh正是基于Weems少校的秒針設(shè)定腕表進行了升級改進，解決了不能“停秒”對時的難題，才演化為了大名鼎鼎的‘林白’導(dǎo)航表。
表冠在第一檔位用于手動上鏈；拔出到第二檔位可以前后單獨調(diào)節(jié)銀色小表盤，此銀色小表盤正是用于和秒針對應(yīng)讀取時間和相關(guān)的經(jīng)度角分；第三檔則是用于調(diào)整時分針。
聊到這里，其實林白腕表的使用方法還沒有完全講完。
前面提到，林白腕表是依靠時間來幫助飛行員快速確定所在地經(jīng)度。通常我們說一天是24小時，但實際上地球圍繞太陽旋轉(zhuǎn)的軌道并不是一個圓形，而是像個葫蘆一樣。在近日點時，地球上一晝夜的時間其實是23小時44分；在遠日點時，一晝夜時間是24小時14分。我們把這樣的時間叫做“真太陽時”。
所以說，再依靠前面所說的方法來測定經(jīng)緯度之前，我們還得先將格林尼治時間換算為“真太陽時”，而具體的方法就是根據(jù)表格數(shù)據(jù)來旋轉(zhuǎn)林白腕表的外圈。
最后我們再歸納一下林白手表的使用方法：
在其他條件不變的情況下，的尺寸越大，鐘表的走時就越精準。所以初版的林白腕表其實是基于尺寸巨大的懷表改裝而來。懷表時代為了防塵和鐫刻，其表殼后蓋常使用雙層。一戰(zhàn)期間，處于懷表到手表的過渡期，早期的手表大多數(shù)實際上就是由帶肩鉸雙層后蓋的袖珍懷表改裝而成。同時在當年只有將軍、軍官等高職位人士才會配發(fā)，所以后中文將帶有這種雙層后蓋的手表稱為“將官底”。
初版古董林白腕表帶有將官底蓋，而后期浪琴也保留了這一設(shè)計，其上鐫刻有品牌自1687年就啟用的“飛翼沙漏”Logo。
按下按鈕，翻開底蓋即可看見內(nèi)藏的機械機芯Cal.989。浪琴Cal.990機芯，機芯的代表型號，Cal.989乃浪琴基于Cal.990單獨為林白腕表改造的，即可調(diào)節(jié)小表盤。
Cal.990機芯于1977年誕生，采用并列雙發(fā)條，取代了Cal.890機芯的重疊雙發(fā)條設(shè)計，機芯的厚度減少了近一半，達到2.95毫米。及后，ia收購了L990的設(shè)計及生產(chǎn)權(quán)，推出Lemania 8810及改良版8815、8881、8840、8860。并最終歸入 Group集團，現(xiàn)在我們還能在鐘的表款上找到這一枚機芯。
浪琴林白，除了是一塊考驗智商的手表，更見證了浪琴品牌的變革。
石英危機時，浪琴和什么手表都做，導(dǎo)致產(chǎn)品線太長，結(jié)果被拖累得嚴重。在最慘的時候，甚至這兩個品牌要出售給日本財團。Swatch總裁海耶克為了挽救一切，當時做出的決定是“提高歐米茄品牌，降低浪琴，維持”，最終Cal.990被迫停產(chǎn)。同時浪琴的機芯生產(chǎn)研發(fā)部門被剝離兼并到廠，于是乎Cal.990是品牌最后一款自產(chǎn)機械機芯，被譽為“浪琴絕唱”！
