他想問(wèn)我的是今年年初其他品牌是不是賣不出去。如果是這樣的話，他準(zhǔn)備開(kāi)辟第二戰(zhàn)線，比如現(xiàn)場(chǎng)賣車，或者把車更好的賣給鄉(xiāng)鎮(zhèn)的第二網(wǎng)絡(luò)。在城市賺錢不難，但要避免不賠錢。

 

至于其他品牌，賣不出去嗎？答案是肯定的。2022年，比亞迪處于瘋狂狀態(tài)。秦加DM-i、宋加DM-i等熱門車要等3-5個(gè)月，但始終供不應(yīng)求。如今，這種汽車能在4S商店里庫(kù)存的主要原因是年初和春節(jié)。在過(guò)去的20年里，春節(jié)前后的汽車銷售數(shù)據(jù)在分析師眼中幾乎從來(lái)沒(méi)有意義，因?yàn)樗鼘?duì)全年來(lái)說(shuō)幾乎是象征性的。

 

次要原因是政策變了。

 

被終止的購(gòu)置稅減半政策，把很多原本打算2023年買車的人吸納到了2022年。

 

已經(jīng)終止的新能源補(bǔ)貼政策讓2023年的車市價(jià)格混亂，很多人準(zhǔn)備觀望購(gòu)買。

 

買車的人少了，買車的人變得“怪怪的”

 

最近很多人都在說(shuō)1月份的汽車銷量，很多企業(yè)的銷量數(shù)字減半下降，但這并沒(méi)有太大意義。因?yàn)?，和真?shí)的市場(chǎng)情況差距太大了。與前十年相比，汽車銷量的統(tǒng)計(jì)方法發(fā)生了很大的變化。以直銷模式為主的車企大多在線下積累訂單，每月的銷量數(shù)字反映的是訂單的釋放；

 

它專注于4S店，這是大多數(shù)汽車公司的運(yùn)營(yíng)模式。他們的銷售數(shù)字更多地反映了當(dāng)月銷售和生產(chǎn)之間的直接聯(lián)系，少數(shù)還包括了之前訂單的交付情況。

 

 

當(dāng)然這不是絕對(duì)的，因?yàn)橛忻黠@的變數(shù)。比如特斯拉以前的交付周期是2-6個(gè)月，所以它的月銷量更多的是前者。2022年下半年加速產(chǎn)能爆發(fā)后，最快2周交貨，更偏。

 

那么，車企1月份的銷量數(shù)字顯然不能說(shuō)明太多。真實(shí)的市場(chǎng)情況只有銷售終端才了解。

 

李甜的情況反映了一月份春節(jié)前后，忙著過(guò)年，忙著回家的大部分主流品牌4S在京門店的銷售情況。而他的情況也是全國(guó)普遍現(xiàn)象。因?yàn)榇汗?jié)，買車的欲望突然被按下了暫停鍵。勢(shì)頭最猛的主流品牌還是這樣，二三線公司的銷售顧問(wèn)更是清閑。

 

 

但14億人口，年銷量2500-3000萬(wàn)輛，顯然不能一刀切的得出這樣的結(jié)論。在大環(huán)境下，4S店的銷售顧問(wèn)還在經(jīng)歷著消費(fèi)趨勢(shì)的新變化，即購(gòu)買者的個(gè)性分層越來(lái)越大，很多品牌的車只能賣給35歲以上的人，年輕人對(duì)此不感興趣。在很多品牌店里，幾乎沒(méi)有稍微成熟的意向買家?？梢哉f(shuō)，自2008年以來(lái)私家車的快速發(fā)展，從2022年下半年到2023年初，從事過(guò)汽車行業(yè)的人會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)趨勢(shì)的分層越來(lái)越大，年輕人對(duì)汽車的認(rèn)知和傳統(tǒng)越來(lái)越大。而且，這種撕裂還在增加。

 

 

這樣一來(lái)，4S門店層面的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)無(wú)法主導(dǎo)整個(gè)市場(chǎng)，消費(fèi)者的“怪異”讓傳統(tǒng)車企恐慌不已。在前一個(gè)時(shí)代，如果一款主流車，比如帕薩特、邁騰、凱美瑞、卡羅拉、朗逸、速騰等。，想不分青紅皂白地賣給年輕人或者中年人，方式是只要價(jià)格可以商量，什么都可以做。

 

 

但是現(xiàn)在的汽車消費(fèi)群體越來(lái)越像智能手機(jī)一樣固化。即使很多車企在4S店終端發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，也不會(huì)取得和以前一樣的效果。比如2022年，奧迪的價(jià)格體系一直處于中低水平。比如傳統(tǒng)車企推出的很多電動(dòng)車頻頻下滑，卻沒(méi)能成為銷量榜前列。

 

 

在真正的市場(chǎng)終端，國(guó)產(chǎn)車進(jìn)一步受到青睞，國(guó)外車企業(yè)績(jī)大幅波動(dòng)。多家合資車企開(kāi)始逐漸脫離年輕人的選擇。相對(duì)而言，中國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展推動(dòng)并主導(dǎo)了市場(chǎng)。2022年國(guó)產(chǎn)車銷量份額超過(guò)合資車只是一個(gè)證明。同時(shí)，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和汽車垂直媒體2022年年中聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告中，年輕人是汽車領(lǐng)域新事物的絕對(duì)粉絲。95后30歲以下人群占新能源消費(fèi)的43%，40歲以下人群占新能源汽車消費(fèi)的80%以上。

 

消費(fèi)者的鐵律是“喜新厭舊”，新能源+智能是新，傳統(tǒng)汽車是舊。中國(guó)汽車領(lǐng)先智能+新能源，外資、合資汽車正在轉(zhuǎn)型。在95后的女孩和男孩眼里，現(xiàn)在的老牌合資品牌已經(jīng)不能像以前那樣擁有強(qiáng)大而有聲望的品牌背書(shū)。

 

深入分析車企2023規(guī)劃，撕裂會(huì)不會(huì)更大？

 

當(dāng)然，過(guò)去畢竟是歷史，不是未來(lái)的答案。隨著2023年的繼續(xù)，隨著眾多車企的相繼動(dòng)作，你的印象和感受都會(huì)發(fā)生變化。至于是否是新勢(shì)力主導(dǎo)新概念，中國(guó)車企主導(dǎo)銷量，合資車主導(dǎo)轉(zhuǎn)型，如果深挖2023年幾大巨頭車企的計(jì)劃，就能得到初步答案。

 

 

首先解讀國(guó)外車企的新車和品牌發(fā)展計(jì)劃?？梢郧宄陌l(fā)現(xiàn)，在戰(zhàn)略上，有歐洲血統(tǒng)的車企和日系車企的選擇幾乎是完全不同的。

 

 

 

前者，電動(dòng)汽車+數(shù)字化的加力空間極大，奔馳、寶馬、奧迪的全新技術(shù)車型基本都落地在新能源層面。奔馳和寶馬的動(dòng)作要比奧迪重得多，因?yàn)樗麄冎苯雍统擅嗄甑能囆透鼡Q掛鉤。奔馳GLC和奔馳E級(jí)將搭載第四代PHEV，EQ品牌將繼續(xù)在高成本和高端上花錢。從邁巴赫、EQS SUV、EQE SUV等系列車型可以看出，2023年奔馳在EQ上的主線是直奔自己最擅長(zhǎng)的高端市場(chǎng)。此外，其在燃油車方面的重金投入也不缺乏。全新GLC將帶來(lái)全新的48V技術(shù)，燃油車的整體動(dòng)力將得到大幅提升。奔馳E級(jí)預(yù)計(jì)今年下半年出現(xiàn)，作為銷量不能輸?shù)能囆?，大概率?huì)有彩蛋。

 

 

寶馬和奔馳的動(dòng)作高度協(xié)調(diào)。這種頂級(jí)工廠基本都是燃料+新能源。寶馬X1的換代將伴隨著燃油+電動(dòng)的推出。參考寶馬i3 26萬(wàn)左右的已知最低終端價(jià)格，寶馬iX1可能有20萬(wàn)以內(nèi)的性價(jià)比。進(jìn)一步加長(zhǎng)的機(jī)身和相對(duì)穩(wěn)定的續(xù)航，還是能給新勢(shì)力一個(gè)優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)年底亮相的寶馬i5，按寶馬i4買車要等9個(gè)月。其性能接近傳統(tǒng)燃油寶馬M，駕駛起來(lái)充滿樂(lè)趣。如果寶馬i5能取得比i4更高的產(chǎn)品力，其市場(chǎng)表現(xiàn)也可期。

 

 

相比奔馳寶馬，奧迪的具體落地動(dòng)作側(cè)重于新能源。奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的PPE架構(gòu)首款車型奧迪Q6 e-tron表現(xiàn)如何，值得關(guān)注。會(huì)直接引發(fā)人們對(duì)保時(shí)捷首款新技術(shù)車型Macan EV的技術(shù)能力和上限，以及新三電技術(shù)、800V、新驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)等的猜測(cè)。將在此得到驗(yàn)證。

 

所以如果只看豪華車市場(chǎng)，對(duì)年輕人的吸引力其實(shí)還是不錯(cuò)的。寶馬和奔馳體現(xiàn)的是人民富裕節(jié)儉，油電不屬于這個(gè)節(jié)奏。奧迪的吸引力也不差，可以看看PPE架構(gòu)表現(xiàn)如何。除了統(tǒng)計(jì)上的BBA，其實(shí)同類二線豪華品牌也在走新能源這條主線。雷克薩斯RX應(yīng)該在PHEV試水，凱迪拉克應(yīng)該在純電方面努力。世界變了，誰(shuí)也不想被落下交學(xué)費(fèi)。

 

 

 

在豪華車之外，最大的德國(guó)巨頭無(wú)疑是大眾。發(fā)展路線是一樣的，油電都不虧，現(xiàn)有的很多運(yùn)油車都會(huì)陸續(xù)換上新的EA211 EVO動(dòng)力。在電力方面，ID.7可以期待降低其成本。從現(xiàn)有的ID來(lái)看。家族式車型，中大型SUV可以降價(jià)20萬(wàn)以內(nèi)。這款700公里的中大型車也很有可能成為新一輪的價(jià)格屠夫。它比Model 3更大、更長(zhǎng)、更便宜，這顯然會(huì)非常有趣。

 

目前歐洲市場(chǎng)是全球新能源汽車轉(zhuǎn)型第二快的地區(qū)，歐洲車企轉(zhuǎn)型快很正常。此外，其主要銷售貢獻(xiàn)市場(chǎng)(中國(guó)、歐美)現(xiàn)已建立新能源路線，因此是新能源發(fā)展的助推器。

 

 

后者講的是日系車的新節(jié)奏。豐田和本田的邏輯差不多，但日產(chǎn)的邏輯和他們不一樣。目前豐田本田還是不像歐洲車企那么焦慮，準(zhǔn)備全面All in，用新能源替代所有燃油車。豐田的動(dòng)作比較大，然后新的掌門人會(huì)接替豐田章男。預(yù)計(jì)會(huì)有新的計(jì)劃，但至少要到2024年才能看到初步成果。所以2023年的重頭戲是bZ品牌如何發(fā)力。到目前為止，我們?cè)赽Z4X的前期試駕過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)它的越野能力和賽道能力都是亮眼的。至于怎么把車賣好，會(huì)是營(yíng)銷層面的另一個(gè)大話題。

 

目前，本田的表現(xiàn)是用新的第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)取代大多數(shù)現(xiàn)有車型。此外，有必要推廣PHEV，讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)其新能源有一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。影響銷量和市場(chǎng)份額快速增長(zhǎng)的主要因素其實(shí)是它的價(jià)格能否降下來(lái)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。接近中國(guó)汽車的新能源定價(jià)水平將是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。

 

 

看完國(guó)外車企的發(fā)展和中國(guó)車企的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，你我很快就能把思緒拉回主題。在95后的年輕人眼里，誰(shuí)能給出更有趣的新鮮事物，誰(shuí)更有競(jìng)爭(zhēng)力？

 

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)汽車近年來(lái)將汽車市場(chǎng)帶到了一個(gè)新的水平。原來(lái)合資車占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的時(shí)候，3年換一次，5-7年垂直更換。這些后來(lái)被中國(guó)卷到車上，一年換一次，兩年換一次。接著，新生力量提出了一系列新概念。每家車企每年都會(huì)推出至少一款全新車型來(lái)沖擊市場(chǎng)，這直接讓國(guó)外車企進(jìn)入的節(jié)奏很慢。

 

從新車規(guī)劃來(lái)看，2023年，國(guó)內(nèi)主流車企幾乎都在做一件事，穩(wěn)定現(xiàn)有的銷量和利潤(rùn)基礎(chǔ)，快速投放更多的新能源車，逐步替代自己原有的車型系列。并且，傳統(tǒng)車企運(yùn)營(yíng)的新勢(shì)力、新品牌開(kāi)始繼續(xù)向20-50萬(wàn)價(jià)格區(qū)間進(jìn)攻。

 

做電動(dòng)，做增程，做PHEV，做手機(jī)，做電池，做MPV，做轎跑，再加上之前所知的越野車，皮卡，跑車，總的來(lái)說(shuō)，2023年中國(guó)車企的規(guī)劃是這樣一個(gè)邏輯。光是看這幾個(gè)字，其實(shí)就能引起很多人的好奇心，比國(guó)外的車更有意思。

 

 

新動(dòng)力端，蔚來(lái)做手機(jī)。你很好奇它是怎么控制汽車的，會(huì)不會(huì)比iphone好用？新的150kWh固態(tài)技術(shù)電池落地，充電速度能提高多少，續(xù)航里程能比現(xiàn)在的100kWh多多少等等。還有，其低價(jià)新品牌能帶來(lái)多低的價(jià)格，讓人充滿遐想。

 

 

理想做純電，能不能保持之前低價(jià)/大尺寸/智能大屏的優(yōu)勢(shì)，會(huì)不會(huì)漲價(jià)，能不能比蔚來(lái)更值得買？還有比較理想的L7，會(huì)集中在20-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。是不是應(yīng)該急著買漢蘭達(dá)等一等？

 

小鵬的汽車裝備了越來(lái)越多的激光雷達(dá)。今年，NGP將在更多城市開(kāi)放，并將推出一款與Model Y尺寸/續(xù)航時(shí)間相似的SUV。價(jià)格便宜幾萬(wàn)，配置更高。值得買嗎？

 

 

還有，華為的技術(shù)一出來(lái)，理想的L8和理想的L9會(huì)不會(huì)瞬間失去香味？

 

小鵬的MPV表現(xiàn)如何？零跑增程車型會(huì)比宋加DM-i便宜幾萬(wàn)嗎？奧伊塔有哪些車？

 

隨便梳理一下新勢(shì)力的規(guī)劃就能發(fā)現(xiàn)很多有趣的東西，而且直接影響到你買車花的錢是多還是少。比如我現(xiàn)在就在考慮要不要買比亞迪，但是沒(méi)有優(yōu)惠。等公共汽車要花很長(zhǎng)時(shí)間，所以你想蹲在小鵬或別人的新車上？

 

年輕人中常有一句話，就是“等黨的勝利”。再加上很多人都在等待新的國(guó)家級(jí)的汽車推廣政策，還有很多有意思的新車要推出，這顯然會(huì)讓持幣待購(gòu)的人相當(dāng)糾結(jié)。

 

而這種糾結(jié)，其實(shí)會(huì)因?yàn)槲铱催^(guò)國(guó)內(nèi)自主品牌的規(guī)劃而變得更加糾結(jié)。

 

 

比亞迪10萬(wàn)元以內(nèi)的海鷗會(huì)發(fā)布。今年60-10萬(wàn)A0純電動(dòng)車會(huì)很熱鬧。五菱郭斌和東風(fēng)EV是新能源，許多車企將推出續(xù)航250-400公里的新車。那么，對(duì)于很多原本想買一輛城市代步車，不想花太多錢，又覺(jué)得洪光MINIEV、長(zhǎng)安魯珉、QQ冰淇淋太小的人來(lái)說(shuō)，吸引力已經(jīng)足夠了。

 

長(zhǎng)城汽車將有10多種新能源汽車，包括純電動(dòng)汽車和DHT-PHEV插電式汽車。以哈弗DHT-目前的表現(xiàn)(159.8-173.8萬(wàn)元)，比亞迪宋加DM-i為154.8-218.8萬(wàn)元，極有可能與比亞迪進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

 

長(zhǎng)安也出了很多大招，經(jīng)典燃油車都會(huì)升級(jí)。新能源領(lǐng)域目前已知的信息是將發(fā)布15款左右的新車，包括概念車代號(hào)。

 

 

還有吉利。吉利2023年的新能源銷量目標(biāo)是從65萬(wàn)輛起步，每月銷量超過(guò)5萬(wàn)輛?，F(xiàn)有的產(chǎn)品序列顯然承受著支撐這一目標(biāo)的巨大壓力，因此吉利將現(xiàn)有的幾乎所有主力車型都放在雷神混動(dòng)上，包括PHEV車型。另外還在運(yùn)營(yíng)自己的極氪、智能等公司去美國(guó)IPO，如果能拿到錢，發(fā)展會(huì)更快。

 

結(jié)合中國(guó)品牌的中國(guó)計(jì)劃，2023年的市場(chǎng)格局其實(shí)是。如果不考慮年齡/個(gè)人喜好等等因素，手里有10萬(wàn)以內(nèi)的預(yù)算，基本不用考慮合資車。國(guó)產(chǎn)車可以買燃油和電動(dòng)車。

 

如果你手里有10-20萬(wàn)的預(yù)算，在看好卡羅拉的同時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)至少有4-5輛國(guó)產(chǎn)PHEV；那些不需要購(gòu)置稅，可以上綠卡的；如果你手里有20-30萬(wàn)的預(yù)算，新勢(shì)力玩的新概念比合資車高，車輛基本可以實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助，而幾個(gè)新頭勢(shì)力可以提供市級(jí)導(dǎo)航輔助(設(shè)置導(dǎo)航，半自動(dòng)從A點(diǎn)到B點(diǎn)行駛)。

 

 

然后，考慮消費(fèi)者的年齡分層。40歲以內(nèi)新能源接受度優(yōu)秀，市場(chǎng)上國(guó)產(chǎn)車基本形成串聯(lián)矩陣，普通民用合資車除大眾外大多處于初步嘗試?？紤]到年輕人對(duì)智能的需求，中國(guó)品牌的吸引力將進(jìn)一步把外國(guó)汽車推下幾個(gè)層次。