在車迷眼中，被稱為“真理之環(huán)”的紐博格林賽道一定不會陌生。紐博格林賽道全長228公里，擁有多達177處彎道，并以高速彎道居多，路面與緩沖區(qū)相當(dāng)狹小。同時，路面的總垂直落差高達3米左右，賽道環(huán)境極具挑戰(zhàn)性。
為了證明車輛優(yōu)秀的機械性能和車手的駕駛技術(shù)，無論是車企還是業(yè)余愛好者，都樂于在紐博格林賽道上刷圈。因此，無數(shù)的賽車、超跑、性能車都在這里挑戰(zhàn)過，對于車輛的動力、操控以及安全性能都是嚴苛的挑戰(zhàn)。
在國內(nèi)的上汽通用廣德試車場，按照全球最先進試驗道路技術(shù)和標準，以70種典型特征路面、超過70公里的試驗道路以及完善的配套試驗輔助設(shè)施，號稱“中國最強試車場”。上汽通用新一代全球車型別克昂科拉GX，就在廣德試車場展現(xiàn)了車輛的硬核實力。
女人喜歡包包，男人喜歡手表。男人把手表當(dāng)成自己品味和地位的象征，就像女人把包包當(dāng)成自己品味和地位的象征一樣。男士會仔細挑選手表的機芯、外觀和材質(zhì)，甚至是小到表盤背景的設(shè)計。經(jīng)過仔細挑選，男性也會看手表的價格是否符合自己的身份，不符合自己身份的表男人是不會從盲目接受的。所以比起女人對包包的盲目狂熱的愛，男人對手表的愛更理性，更關(guān)鍵。
其中，G0賽道全長14公里，由9個特征彎道+3個極限特征組成，以考察車輛的動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向精準度、底盤穩(wěn)定性、電子穩(wěn)定系統(tǒng)標定等極限操控性能。昂科拉GX搭載通用汽車第八代Ecotec 13T直噴渦輪增壓發(fā)動，15rpm就能爆發(fā)240Nm的最大扭矩，起步輕快并伴隨著推背感。由于9速HYDRA-MATIC智能變速箱綿密的齒比，加速平順，換擋響應(yīng)積極。在高速連續(xù)過彎時，昂科拉GX一致性現(xiàn)非常好。
在瓷磚與玄武巖鋪裝的12%和20%兩條坡道上，路面持續(xù)灑水以模擬冰面與壓實的雪面，昂科拉GX配備的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，通過ETM電控式單離合器迅速介入，02秒內(nèi)完成兩驅(qū)到四驅(qū)的切換，將動力輸出至有附著力的一側(cè)車輪，輕松應(yīng)對濕滑路面。
在試車場的操控性平順性環(huán)路，昂科拉GX將挑戰(zhàn)多達19種不同路面。 車輛后懸架采用加強型瓦特連桿，穩(wěn)定性得到提升。 得益于優(yōu)良的減振器調(diào)校，在不同波長與高度變形路面，昂科拉GX保持了良好的車身姿態(tài)，讓駕駛者更有信心。 不僅如此，昂科拉GX還經(jīng)歷了比利時環(huán)路、耐久性環(huán)路、城市/蛇形/高側(cè)向力廣場、倒車緩坡及路緣石、河床路、砂石路、綜合耐久區(qū)等多個試驗路段。 在多種復(fù)雜路況和高強度的測試下，昂科拉GX充分展現(xiàn)了卓越的性能和可靠的品質(zhì)。
在界，同樣有著類似汽車性能測試的方式。比如天文臺認證、日內(nèi)瓦印記等權(quán)威的檢測中心，它們對于的技術(shù)水平有著重要意義。但說到嚴苛的測試，不得不提到（），作為瑞士頂級，不僅奢華優(yōu)雅，更是卓越品質(zhì)的代表。
早在1992年，積家為了保證Master的高性能，創(chuàng)立了“1小時測試”的標準，使該系列腕表成為當(dāng)時最為精準、可靠的計時器。2年，“1小時測試”標準推廣至品牌所有的產(chǎn)品，每一款產(chǎn)品均按最嚴格和最完整的標準設(shè)立指標?，F(xiàn)在積家所有制造完畢的腕表在出廠前都要經(jīng)過1小時測試，并且背透的機芯上鐫刻1 Hours Control的標記。
積家的“1小時測試”包括長期運行測試、6個方位調(diào)校測試、防水性能測試、微小撞擊測試、溫度系數(shù)測試，以及動力存儲6項測試規(guī)則。那么相比官方的天文臺認證，積家“1小時測試”優(yōu)勢在哪里？從時間上來看，積家1小時測試超過了41天，而天文臺認證（COSC）為15天，這意味著積家的日差更小。
其次，積家要求整表裝配完后進行測試，天文臺認證只是單獨對機芯測試。在精準度方面，積家是-1到+6秒每天的標準，天文臺認證（COSC）則要求-4到+6秒每天。而且積家“1小時測試”還比天文臺認證（COSC）多了模擬2次微小撞擊的抗震測試、擺輪碰撞測試、能量儲存測試，防水測試，功能和工藝檢查測試，以及4-40℃的溫度變化范圍。因此，積家“1小時測試” 是高品質(zhì)的象征，對于腕表領(lǐng)域的發(fā)展極具意義。
時至今日，無論是汽車還是腕表，都完美詮釋了人類對機械制造領(lǐng)域的探索。真正的強者眼中，沒有最好，只有更好。就如同上汽通用與積家對自身的不斷進取精神，歷經(jīng)嚴苛的測試，最終展現(xiàn)精益求精的品質(zhì)。（文/華錚）
3.擺輪游絲必須用環(huán)頸、有頭栓的滑動式座片固定，以可調(diào)式螺旋栓亦可。4.固定或可旋動的指式刻度可標示于固定裝置上；超薄的機芯不在此限。5.擺輪旋動幅度不定的調(diào)節(jié)裝置，需達到上述兩項要求。6.發(fā)條部分的所有齒輪必須去角，傳動環(huán)經(jīng)過打磨。只有厚度少于或等于0.15mm 的齒輪，表橋可以寬松處理。7.在齒輪傳動序列上，所有支軸的尖端及小齒輪的兩面均需打磨。8.在擒綜爪趨使的橫幅擺動，必須由固定的夾版控制，不可是釘或栓。9.在擒縱裝置的要求上，擒縱輪重量需輕。大型的擒縱輪厚度不可超過0.16mm，而擒縱輪直徑小于18mm 者，厚度不可超過0.13mm。其鎖定面需經(jīng)打磨。