從近兩年持續(xù)增長的高端市場來看，存量市場升級換代似乎是一種趨勢，國人對奢侈品牌的熱情越來越高；同時(shí)，隨著生育政策的逐步放開和人口老齡化，可以預(yù)見未來中國人對空間和座位的需求可能會更大。

 

 

在此背景下，SAIC奧迪Q6應(yīng)運(yùn)而生，其46.76萬的起步價(jià)和全尺寸SUV的組合可謂誠意十足。然而，全新的設(shè)計(jì)語言和MQB Evo平臺的身份也引起了很多爭議。那么奧迪Q6到底是一款怎樣的車呢？教授通過最近的試駕和大家聊了聊。

 

 

 

不可否認(rèn)，奧迪Q6是一款專為中國市場打造的車型。然而，僅僅因?yàn)檫^去一些車企帶來了失敗的“中國專車”，許多網(wǎng)友就先入為主地認(rèn)為奧迪Q6的設(shè)計(jì)與之前的奧迪車型不同，這對SAIC奧迪來說太不公平了。

 

 

眾所周知，SAIC奧迪的成立需要承受很大的壓力，一部分來自兄弟車企一汽奧迪，另一部分來自時(shí)代。為了敲開中國消費(fèi)者的大門，SAIC奧迪只能另辟蹊徑。

 

 

教授和所有人一樣，第一眼看到真車就投來好奇的目光，但把它和奧迪A7L聯(lián)系起來就能理解了，奧迪A7L已經(jīng)從運(yùn)動轎跑變成了行政用車。

 

 

具體來說，與之前的奧迪不同，奧迪Q6的前臉采用了貫穿式的LED燈帶、八角形的進(jìn)氣格柵以及更加扁平的設(shè)計(jì)，會更加精致和科學(xué)。側(cè)面和尾部繼承了一些經(jīng)典的家族元素，比如懸浮式車頂和貫穿式尾燈。整體的視覺營造和這個(gè)層次應(yīng)該有的氣場還是可以對應(yīng)的。

 

 

奧迪Q6提供兩種風(fēng)格的外觀套件，羽林版和飛騎版。飛騎版和中期改款A(yù)8L一樣，通過Y型裝飾和細(xì)節(jié)黑化，更加運(yùn)動。教授這次試駕的是2.0T玉林版。豎排格柵和鍍鉻裝飾讓整車更加沉穩(wěn)大氣。

 

 

教授還從奧迪設(shè)計(jì)師處了解到，奧迪Q6由德國奧迪總部設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)靈感來自中國神話中的獨(dú)角獸。未來奧迪的產(chǎn)品設(shè)計(jì)也會借鑒奧迪Q6的設(shè)計(jì)語言。換句話說，奧迪的設(shè)計(jì)已經(jīng)開始融入中國元素，奧迪Q6采用了奧迪最新的家族設(shè)計(jì)語言，這足以說明奧迪對中國市場和奧迪Q6的重視。

 

 

 

如果你還對奧迪Q6的外觀感到不舒服，那你打開車門就應(yīng)該舒服了，因?yàn)槿笃梁妥龉び昧线€是熟悉的“奧迪味”。

 

 

12.3英寸液晶儀表盤顯示效果非常清晰，UI設(shè)計(jì)與內(nèi)容整體質(zhì)感高度一致，并可與導(dǎo)航等功能聯(lián)動，個(gè)性化且實(shí)用。8.6寸下屏集成了空調(diào)、座椅等功能，操作邏輯清晰，偏向駕駛員，不易反光。

 

 

最大的區(qū)別是10.1英寸的屏幕。雖然奧迪的MMI系統(tǒng)是內(nèi)置的，但開放的Asterix生態(tài)系統(tǒng)支持下載第三方app，如嗶哩嗶哩、高德和微信，操作起來也很靈敏流暢。

 

 

需要指出的是，內(nèi)置的微信和高德可以與移動應(yīng)用無縫流動。微信可以在開車時(shí)通過語音控制接收信息，高德可以在登錄賬戶后同步手機(jī)的定位。不得不說整體體驗(yàn)真的很香。

 

 

至于做工用料，奧迪Q6也是“旗艦”定位。方向盤覆蓋著納帕皮革。同時(shí)，真皮座椅和前腿托都是標(biāo)配。座椅材料包括瓦格納皮革、迪納米卡皮革組合面料印花和納帕打孔皮革組合，不僅提升了車內(nèi)的檔次感，還提升了整體的騎行支撐性。

 

 

教授最佩服的是中控臺和車門像麒麟鱗片的金屬裝飾條。這樣的設(shè)計(jì)放在其他品牌上會讓人覺得很廉價(jià)，但有氛圍燈的場景，既呼應(yīng)了外觀，又彰顯了設(shè)計(jì)質(zhì)感。

 

 

但是，如果要給奧迪Q6貼上標(biāo)簽，教授應(yīng)該盡快想到“最大的奧迪”，因?yàn)樗_實(shí)很大，長5099mm，寬2014mm，高1784mm，軸距2980mm，在任何條件下都是非常標(biāo)準(zhǔn)的全尺寸SUV。

 

 

以試駕的7座版為例，將第二排座椅調(diào)整到底。一個(gè)1.8米的教授腿部空間還有兩拳多的空間，頭部還有近兩拳的空間。第二排改成打孔空間，教授在第二排也是兩指，坐墊較厚，第二排座椅下可以塞鞋子，乘坐體驗(yàn)比之前的“偽七座”SUV好很多。

 

 

豪華SUV的豪華屬性沒有下降。第二排窗戶有遮陽簾和雙層隔音玻璃，天窗和遮陽簾的按鍵開關(guān)分別設(shè)置在車門上。第三排兩側(cè)還有杯架和充電口，大家都很照顧。

 

 

 

當(dāng)然，大尺寸不僅對駕乘空間友好，還能帶來更大的后備箱空間。放下座椅前后備箱容積286L，放下日常行李沒問題；放倒座椅后，不僅可以形成一個(gè)水平面，裝載容積甚至可以達(dá)到驚人的2398L L，這個(gè)空間對于裝載過大件物品的用戶來說，真的是充滿了安全感。

 

 

 

 

最后，奧迪Q6最大的爭議點(diǎn)——基于MQB Evo平臺，被很多網(wǎng)友調(diào)侃為“換殼硬造”，這也成為這位教授試駕2.0T車型的最重要原因，因?yàn)樗厝粫蔀橹髁︿N售車型。

 

 

先介紹一下它的發(fā)動機(jī)的來歷。這個(gè)2.0T不是途昂上的2.0T，而是保時(shí)捷Macan的EA888 Evo4發(fā)動機(jī)?？梢妸W迪Q6在努力向超豪華品牌看齊。也代表了大眾集團(tuán)目前2.0T發(fā)動機(jī)的最高水平，最大功率265馬力，峰值扭矩400牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱。

 

 

實(shí)際體驗(yàn)之后，可以確定這個(gè)組合的動力是足夠的。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，起步并不是倉促式的，相反非常平順穩(wěn)定，不會很空洞，沒有全尺寸SUV給人的沉重感。感覺剛剛好。當(dāng)你深踩油門，隨著排氣聲不斷升高，整個(gè)提速是線性的，不會有“小馬拉大車”的感覺，會有一點(diǎn)向后推的感覺。需要指出的是，變速箱的換擋速度還是有點(diǎn)保守，這可能和奧迪Q6家用的定位有關(guān)。

 

 

轉(zhuǎn)向方面，作為一款長近5米，重近2.2噸的SUV，為了消除沉重感，肯定會有一些“電子味”，但在快速偽裝和過彎時(shí)，車子的指向性和準(zhǔn)確性還是能跟上行駛節(jié)奏的。在運(yùn)動模式下，換擋速度和轉(zhuǎn)向感會更好。

 

 

底盤方面，奧迪Q6在麥弗遜之前采用了多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，所以底盤調(diào)校上限不會太高。好在除了最入門級的兩款，所有的車都標(biāo)配了可以調(diào)節(jié)硬度的DCC自適應(yīng)減震器。再加上奧迪底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)的重新調(diào)校和硬件優(yōu)化，實(shí)際體驗(yàn)還是有很濃的“德國味道”，厚重感和隔音水平在線。

 

 

有些地方可以改進(jìn)。教授建議可以把奧迪Q6底盤調(diào)得更軟一些，這并不是途朗的“航行感”，而是減少汽車通過減速帶或者爛路時(shí)從底盤傳遞給汽車的沖擊感。畢竟奧迪Q6的潛在客戶應(yīng)該對駕駛品質(zhì)和舒適性有一定的要求。