[ 鐘文化]不久前，RICHARD MILLE推出了與法拉利合作的首款時(shí)計(jì)作品——RM UP- Ferrari超薄，其不尋常的三維尺寸，突破了目前腕表厚度的行業(yè)記錄，以及頗具巧思的表盤排布，隨即引起了整個(gè)鐘表圈的熱烈討論。的確，很難想象在跟信用卡厚度差不多的內(nèi)，居然承載著一枚專利設(shè)計(jì)的全新超薄，這必然需要對打破行業(yè)既定規(guī)則，挑戰(zhàn)如此極限的厚度。
人們在為這枚腕表的厚度震驚之余，不禁想提出一些疑問疑問，175毫米究竟是如何實(shí)現(xiàn)的？這樣的表只是一枚“概念表”還是能夠用以實(shí)際佩戴的腕表？佩戴過程中會不會彎？研發(fā)過程中遇到最大的困難又是什么？我們便帶著這些問題對這枚RICHARD MILLE與法拉利合作的首款腕表一探究竟。
為什么說是能夠日常佩戴的超薄腕表？
腕表圈里的超薄腕表一直都是一場看點(diǎn)十足的比賽，從2毫米到18毫米，再到如今的175毫米，這一次次突破性的革新，不只是腕表屆記錄的刷新，更是制表師對于精湛機(jī)械工藝的推進(jìn)。與過往的超薄腕表設(shè)計(jì)不同，RICHARD MILLE在考量推出一枚超薄腕表的同時(shí)，也思考如何在盡可能地縮減厚度的同時(shí)保留腕表的完整性, 保留了機(jī)芯裝載在表殼之上的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，讓底蓋與底板保持獨(dú)立，也因此創(chuàng)造出了厚度僅118毫米厚的機(jī)芯。如此纖薄的機(jī)芯內(nèi)囊括了141枚零件，重量僅282克，這需要的是零件加工的極高精準(zhǔn)度和對機(jī)芯結(jié)構(gòu)的細(xì)致考量。
RICHARD MILLE其實(shí)是站在佩戴實(shí)用性的角度上設(shè)計(jì)的這枚超薄機(jī)芯。正如過往中在運(yùn)動(dòng)場或者賽場上一樣，RICHARD MILLE從來都不是安靜地收藏在保險(xiǎn)柜，而是融入佩戴者的日常生活。正如法拉利的跑車，法拉利始終在提升跑車駕駛性和實(shí)用性上努力，無論是車身的空氣動(dòng)力學(xué)原理，還是駕駛室內(nèi)的布局，都可以凸顯出它的設(shè)計(jì)哲學(xué)，讓跑車融入生活。因此，這枚RICHARD MILLE與法拉利合作的腕表，便需要在超薄的基礎(chǔ)上保證佩戴是舒適自由、且能夠承受一定的沖擊與速度的。
而傳統(tǒng)的機(jī)芯承載在表殼之內(nèi)，相比機(jī)芯與表殼一體化設(shè)計(jì)的腕表而言，能夠更為穩(wěn)定且抗外力的水平也更高；表殼承載著機(jī)芯，在一定程度上也保護(hù)了機(jī)芯，減少外力對于機(jī)芯的沖擊。正如官方介紹，這枚腕表能夠承受5,g的加速度沖擊，可以滿足絕大多數(shù)日常需求，讓超薄腕表真正成為可以穿戴的一部分。
腕表的表殼以及底板和橋板均為五級鈦合金制成，這種合金能夠在保證硬度的情況下，打造出纖薄質(zhì)輕的表殼。不同于傳統(tǒng)垂直擒縱結(jié)構(gòu)的機(jī)芯，超薄腕表的機(jī)芯則是把機(jī)芯部件水平分布在底板之上，這也意味著這需要將所有的擒縱結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)并加工，并且要將腕表控制在佩戴舒適的尺寸范圍之內(nèi)。
RM UP- Ferrari超薄腕表擁有專利的全新超薄擒縱結(jié)構(gòu)，使用具有新型叉口的加長擒縱叉，取代了那些“防翻轉(zhuǎn)”的元件，即傳統(tǒng)瑞士擒縱結(jié)構(gòu)中的叉頭釘（即護(hù)銷）和安全圓盤，這也是超薄腕表中需要攻克的一大阻礙。擺輪等材質(zhì)也采用了鈦合金材質(zhì)，并且同時(shí)配備6枚可對調(diào)速機(jī)構(gòu)進(jìn)行微調(diào)校準(zhǔn)的砝碼。為了確保將這款腕表的極致纖薄，還須重新思考上鏈機(jī)制并取消了上鏈柄軸，從而采用了兩枚表冠，一個(gè)用于功能選擇，另一個(gè)則用于所選功能的調(diào)節(jié)，兩者都作為機(jī)芯齒輪集成于表殼之中。
這枚腕表沒有實(shí)體指針，而是直接通過齒輪上直接顯示時(shí)間，也節(jié)省了腕表的內(nèi)部空間。超薄的發(fā)條盒里配備著與頭發(fā)絲相差無幾的超細(xì)游絲，表殼則通體采用五級鈦合金材質(zhì)，也正是因?yàn)樗谳p量化和經(jīng)實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證的抗沖擊性優(yōu)勢，這種材質(zhì)除了RICHARD MILLE用于制造，也會被運(yùn)用在航空航天領(lǐng)域上。
兩枚藍(lán)寶石水晶表鏡，一枚安裝在時(shí)間指示器上，其指針直接固定在齒輪上；另一枚則安裝在微調(diào)系統(tǒng)（擺輪游絲裝置）上，展示機(jī)芯的運(yùn)作情況，其厚度也減少到十分之二毫米，直徑經(jīng)過仔細(xì)計(jì)算，滿足測試階段的抗性要求。每個(gè)零部件都在有限的公差范圍內(nèi)做到盡可能地纖薄，這就要求幾乎每個(gè)加工階段都悉心地檢查。
佩戴過程中RM UP-會不會彎？
表殼本身不會彎曲，因?yàn)樗钦嬲齽傂缘慕M合，特別是五級鈦合金的運(yùn)用。單體底蓋的尺寸為175毫米，這個(gè)部分確保了腕表的剛性。RM UP-在出廠之前還進(jìn)行了扭轉(zhuǎn)測試，在表帶兩端安裝一個(gè)12公斤的重物并進(jìn)行扭轉(zhuǎn)，確保機(jī)芯在這樣的情況下仍然運(yùn)作，這項(xiàng)測試也是RM UP-測試過程中最重要的一項(xiàng)。
表殼的制作中最大的挑戰(zhàn)會是什么？
腕表整體的厚度是175毫米，機(jī)芯的厚度為118毫米，因此只剩下057毫米用來分配給上表殼和底蓋，且不考慮其他機(jī)芯與表殼之間的安全距離，這的確非常了不起。在如此有限的空間內(nèi)創(chuàng)造出值得被銘記的腕表作品，同時(shí)還要符合實(shí)驗(yàn)室所要求的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，并保證表殼的抗震性。耐沖擊測試分別從50G到5Ｇ再到5G依次進(jìn)行，還需要測試防水性。更值得一提的是，這枚腕表的表殼全部在RICHARD MILLE的工廠中制作，展現(xiàn)著品牌的工藝水準(zhǔn)。
這枚腕表的機(jī)芯需要克服怎樣的挑戰(zhàn)，采用什么樣的工藝？
要實(shí)現(xiàn)一個(gè)高性能的超薄機(jī)芯，需要對機(jī)芯構(gòu)造全部重新考慮，正如這次開發(fā)了專利設(shè)計(jì)的全新擒縱結(jié)構(gòu)，去掉了增加腕表厚度的部分，并配備了超薄的發(fā)條盒和超細(xì)的彈簧，同時(shí)保證45小時(shí)的動(dòng)力儲備。RICHARD MILLE采用傳統(tǒng)瑞士高級腕表工藝，通過手工藝的方式來打造這枚腕表，盡管并非是品牌復(fù)雜功能的陀飛輪表款，但是超薄本身便是一項(xiàng)復(fù)雜的腕表工藝，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和人力成本，并且這枚腕表與其他任何一枚腕表機(jī)芯完全不同，可以說是成功完成了一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn)。
這枚RM UP- Ferrari腕表全球限量發(fā)售150枚，腕表背后是RICHARD MILLE對于邊界的探索，對于既定品牌認(rèn)知的顛覆、以及品牌對于抗震性和佩戴舒適度的堅(jiān)持，都完美體現(xiàn)在這175毫米之上。正如RICHARD MILLE在腕表的很多領(lǐng)域上都不斷地挑戰(zhàn)極限，也正是因?yàn)槠放苾?nèi)部有著充滿激情和才華的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及法拉利這樣行業(yè)頂尖的合作伙伴，更讓我們對于RICHARD MILLE的未來充滿期待。
基本部分由電子元件構(gòu)成。電子鐘表的工作原理是根據(jù)“電生磁、磁生電”的物理現(xiàn)象設(shè)計(jì)而成。即由電能轉(zhuǎn)換為磁能，再由磁能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，帶動(dòng)時(shí)分針運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到計(jì)時(shí)目的。就是以干電池為能源，用晶體管作為開關(guān)，擺輪游絲為振蕩系統(tǒng)。ouove石英表是用“石英晶體”作為振蕩器，通過電子分頻去控制馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)指針，走時(shí)精度很高。電子行針表．即是將電子機(jī)芯與石英機(jī)芯組合而成的，既有電子顯示又有表針行走指示的手表．這類機(jī)芯如西鐵城（Citizen Miyota Co., Ltd）的T250機(jī)芯。