[ 品牌文化] 我們通常所說的碳纖維其實是一個很模糊的總稱，不同種類碳纖維的性能其實也是千差萬別的。一般我們所說的碳纖維材質(zhì)其實全稱為“碳纖維增強復(fù)合材料”，與真正的碳纖維是有很大區(qū)別的。簡單理解，真正的碳纖維就像是一根一根的毛線，而我們通常所說的碳纖維材質(zhì)則是這些毛線織成的成品。
在日常的交往當(dāng)中，很多情侶直接都會互相送一些禮物，來表達自己的愛慕之意和關(guān)心之情，在國外手表是深受愛戴和追捧的，首先，他是一個最好的禮品之選，不管，您是送給情人、親人、同事、朋友、領(lǐng)導(dǎo)、他都有不同的表達之意。其次，他也是一個人的身份象征，好比，珠寶鉆石一樣，有收藏意義，升值的價值。 上面這張圖演示了碳纖維增強復(fù)合材料的構(gòu)成，用很多碳纖維按照一定的方向排布，然后用樹脂或者其它黏合材料緊密的連接成一體，而這些纖維的分布密度直接影響最終的材料性能。纖維越密，單位體積內(nèi)的纖維越多，沿纖維方向的強度就越高。反之，纖維越疏，單位體積內(nèi)的纖維越少，最終碳纖維材料的強度也就越低。
邁凱輪是第一個將碳纖維增強復(fù)合材料應(yīng)用于汽車底盤設(shè)計的汽車品牌，也是第一制作出碳纖維單體殼應(yīng)用于自家F1賽車上的品牌。其堅固、輕度以及耐用等安全性，讓碳纖維這種材質(zhì)自此再也沒有離開過F1賽場。
這幾年，碳纖維材質(zhì)開始頻繁被用于的殼材質(zhì)中，而提到碳纖維材質(zhì)表殼很多人都會覺得其結(jié)實耐用，其實不然。因為取決于表殼強度并不能靠單一的一根根纖維判定，而是要看纖維和樹脂共同組成的纖維復(fù)合材料。除了一根根的纖維，還受樹脂性能和纖維密度以及纖維方向的影響。對于大多數(shù)表殼使用的碳纖維復(fù)合材料來說，可能是會略強于鋼材，但并沒有達到天差地別的程度。
所以說，雖然碳纖維材質(zhì)在腕表中已經(jīng)普及，但能真正制作出結(jié)實耐用的碳纖維材質(zhì)表殼的卻寥寥可數(shù)，而在這之中絕對是其中的翹楚。
RICHARD MILLE所使用的TPT?碳纖維增強復(fù)合材料是由世界超輕預(yù)浸材料巨頭North Thin Ply Technology（NTPT?）生產(chǎn)的。North Thin Ply Technology（NTPT?）生產(chǎn)的碳纖維增強復(fù)合材料被廣泛應(yīng)用于F1賽車及太陽能飛機上，其輕度強度以及耐用程度都是最為頂尖的。而RICHARD MILLE所使用的TPT?碳纖維增強復(fù)合材料則又更上一層樓，其在碳纖維增強復(fù)合材料中注入石墨烯這種材質(zhì)，石墨烯是目前已知的強度最高的材料之一，并且還具有很好的韌性，將其注入到碳纖維增強復(fù)合材料中，將纖維性能、填充樹脂和石墨烯加權(quán)平均，得到在各方面強度更為優(yōu)秀的TPT?碳纖維增強復(fù)合材料。這個技術(shù)只此一家，別無分號。
今年邁凱輪的主打超跑全新的邁凱倫Senna
就在昨天，我去看了一款RICHARD MILLE今年新出的腕表RM 11-。是RM與第一個將碳纖維材質(zhì)運用于F1賽車中的邁凱輪聯(lián)手推出的，這枚腕表就采用了TPT?碳纖維材質(zhì)。
作為兩個在創(chuàng)新材質(zhì)運用走在最前端的品牌合作，此款腕表不僅僅使用了TPT?碳纖維，為了讓表殼更加符合邁凱輪經(jīng)典超跑的顏色，還使用橙色TPT?石英纖維這種材質(zhì)。因為碳纖維材質(zhì)本身只有黑色這一種顏色，所以在顏色方面就需要橙色TPT?石英纖維來表現(xiàn)了，將兩種材質(zhì)經(jīng)過復(fù)雜繁瑣的加工，通過層層打造出一枚獨一無二的表殼。
除了材質(zhì)外，在設(shè)計方面，這款腕表采用的鈦合金計時按鈕設(shè)計取材于邁凱倫720S超級跑車獨特的車頭燈設(shè)計。腕表表圈的鈦合金嵌體，帶有邁凱倫標(biāo)志，與經(jīng)典的邁凱倫F1賽車的進氣管相似。5級的冠如同邁凱倫的輕量級車輪。而邁凱倫Speedmark標(biāo)志，則被整合到專為該時計開發(fā)的上。
專為這枚腕表設(shè)計的RMAC3自動，該機芯具有年歷顯示、12小時累積計時及倒數(shù)計時顯示功能。機芯結(jié)構(gòu)采用了PVD涂層處理的5級鈦合金底板和橋板，高耐抗腐蝕，由并排的兩個發(fā)條盒和可變慣性擺輪驅(qū)動，具有長達55小時動力儲備。不僅表殼堅固耐用，就連機芯也非常穩(wěn)定，在抗震等方面都非常出色。
這款全新的RM 11-邁凱倫自動飛返計時碼表限量發(fā)行5枚，售價：1,370, RMB，其采用的創(chuàng)新的尖端材質(zhì)科技以及大多數(shù)男人都會感興趣的車表聯(lián)名設(shè)計題材，雖然才剛在3月的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布，但短短不到兩個月的時間卻已經(jīng)被預(yù)定一空。 還好這只是RICHARD MILLE與邁凱輪建立了合作伙伴關(guān)系之后推出的第一枚腕表作品，這也讓我更為期待兩個在碳纖維材質(zhì)上運用的行家在今后還會推出什么更為精彩的腕表了。
3.擺輪游絲必須用環(huán)頸、有頭栓的滑動式座片固定，以可調(diào)式螺旋栓亦可。4.固定或可旋動的指式刻度可標(biāo)示于固定裝置上；超薄的機芯不在此限。5.擺輪旋動幅度不定的調(diào)節(jié)裝置，需達到上述兩項要求。6.發(fā)條部分的所有齒輪必須去角，傳動環(huán)經(jīng)過打磨。只有厚度少于或等于0.15mm 的齒輪，表橋可以寬松處理。7.在齒輪傳動序列上，所有支軸的尖端及小齒輪的兩面均需打磨。8.在擒綜爪趨使的橫幅擺動，必須由固定的夾版控制，不可是釘或栓。9.在擒縱裝置的要求上，擒縱輪重量需輕。大型的擒縱輪厚度不可超過0.16mm，而擒縱輪直徑小于18mm 者，厚度不可超過0.13mm。其鎖定面需經(jīng)打磨。