“量”已經(jīng)成為中國(guó)車市的常態(tài)。不僅僅是新能源車是“體量”，15-20萬元的高端SUV市場(chǎng)也是“體量”。Starway Eta Ursae Majoris甚至揚(yáng)言要出價(jià)40萬元的豪華中型SUV。星途Eta Ursae Majoris在配置上有優(yōu)勢(shì)并不奇怪，那么在動(dòng)力機(jī)械品質(zhì)和乘坐舒適性上是否有足夠的“越級(jí)”實(shí)力？路試試駕地點(diǎn)在舟山嵊泗島，蜿蜒的山路正好可以考驗(yàn)星途Eta Ursae Majoris的性能和舒適性。
強(qiáng)勁順滑的變速箱很值錢。
自主品牌車型相比合資車，在配置和動(dòng)力排量上更有優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在15萬元級(jí)別，他們也可以入手2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。星程Eta Ursae Majoris標(biāo)配2.0TGDI“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力261匹，峰值扭矩400牛·米，賬面數(shù)據(jù)上非常搶眼。匹配Gertrak 7DCT變速箱，百公里加速8.6秒，WLTC工況油耗7.5L/100km。
目前，Starway Eta Ursae Majoris共有六款車型，其中三款搭載ZF新一代智能四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)車型的起步價(jià)只有17.48萬元，這次試駕的是頂配版。
261匹馬力放在一輛整備質(zhì)量1.7噸的中型SUV上，動(dòng)力儲(chǔ)備肯定是舒適的，這讓星路Eta Ursae Majoris擁有出色的動(dòng)力響應(yīng)。在運(yùn)動(dòng)模式下，油門很腳跟對(duì)腳尖，就是7速雙離合變速箱的換擋邏輯，包括平順性都挑不出來。這套動(dòng)力總成在這一天的山路試駕中給我留下了很好的印象，屬于同排量中上游。
在標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門的響應(yīng)會(huì)延遲一秒，但動(dòng)力并不突出，只是曲線浮現(xiàn)。在經(jīng)濟(jì)模式下，油門響應(yīng)增加了一點(diǎn)慵懶，繼續(xù)深踩，也會(huì)喚醒原本強(qiáng)勁的動(dòng)力。在任何模式下，面對(duì)起伏的山路，星途Eta Ursae Majoris的動(dòng)力儲(chǔ)備都很充足。期間偶遇40度水泥坡，長(zhǎng)5米，越野模式行駛，Eta Ursae Majoris毫不費(fèi)力的爬上了星路。這種放松的狀態(tài)給了我很大的驚喜。
同時(shí)變速箱匹配的平順性也值得稱道。如果能進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制就更好了。其實(shí)Starway Eta Ursae Majoris的駕駛艙NVH表現(xiàn)不錯(cuò)，雙層靜音玻璃，雙液壓懸置設(shè)計(jì)，機(jī)艙內(nèi)基本感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。
星路Eta Ursae Majoris的剎車和風(fēng)琴油門踏板腳感反饋適中，位置設(shè)計(jì)合理。不存在剎車踏板過高的現(xiàn)象。踩剎車初期可以感覺到制動(dòng)力釋放，但剎車后期需要加大踩踏力度，形成線性釋放。
控流SUV，山地駕駛操控很爽快。
對(duì)于一輛車來說，加速快并不難，但控制好就沒那么容易了，尤其是SUV。首先，說Starway Eta Ursae Majoris是“可控SUV”是沒有問題的。雖然長(zhǎng)寬高4781mm*1920mm*1671mm，軸距2815mm，但絕不是一艘笨重的“大船”。Starway Eta Ursae Majoris采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，四驅(qū)車型還配備了CDC電磁懸架系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)每分鐘數(shù)千次地面掃描，毫秒級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸架阻尼，行駛更加平穩(wěn)。
在需要快速轉(zhuǎn)移重心的山路上，星途Eta Ursae Majoris依然表現(xiàn)出良好的底盤支撐，會(huì)給人更強(qiáng)的自信。在經(jīng)過減速帶或坑洼時(shí)，也能感受到它堅(jiān)硬堅(jiān)韌的特性。20寸輪轂匹配米其林的e Primacy輪胎，規(guī)格為245/50 R20。雖然以靜音舒適為主，但有了四驅(qū)系統(tǒng)，它的抓地力在山路和星路Eta Ursae Majoris之上，完全夠用。
低速時(shí)，Starway Eta Ursae Majoris方向盤反饋較輕；中高速時(shí)，隨著速度增益方向變重后反饋適中；同時(shí)前輪反應(yīng)速度快，加上好的懸掛和四驅(qū)系統(tǒng)的支持，這套組合拳下來，運(yùn)動(dòng)駕控的味道就在那里！作為一款中型SUV，星路Eta Ursae Majoris顯然不是一款搖搖晃晃的家用車，它的駕駛和操控特性在星路品牌中得到了傳承。相比已經(jīng)“軟”下來的豪華品牌車型，星路Eta Ursae Majoris其實(shí)更有優(yōu)勢(shì)。
除了常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)模式，Starway Eta Ursae Majoris還擁有雪地、泥地、沙地和越野四種駕駛模式。其全場(chǎng)景智能四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)50: 50的前后驅(qū)動(dòng)力均衡分配，從而提高未鋪裝路面的行駛能力。
豪華的氛圍和舒適的乘坐都很平衡。
如果說Starway Eta Ursae Majoris的外觀簡(jiǎn)約時(shí)尚，那么內(nèi)飾就是“奢華”了。雖然不是豪華品牌車型，但最貼切的詞似乎只有“豪華”。
環(huán)抱式中控臺(tái)、T型區(qū)域、門板的設(shè)計(jì)都體現(xiàn)出了豪華氣息，尤其是大面積的真皮覆蓋，更是凸顯了整個(gè)駕駛艙強(qiáng)烈的豪華感。除此之外，還有幾個(gè)特別的地方顯示了其高端品牌的舒適性。
首先是增加了女王副駕駛的概念。星程大熊座Eta的座位設(shè)備非常先進(jìn)。除了最低配，主副駕駛都有對(duì)長(zhǎng)途駕駛更友好的四向腰部調(diào)節(jié)，更貼心的前排座椅加熱通風(fēng)功能。副駕駛的待遇更高。手套箱取消，電動(dòng)踏板單獨(dú)設(shè)計(jì)。另外還有寬大的電動(dòng)腿托，加上副駕駛專屬的氣動(dòng)按摩，真的有女王一般的待遇。
二是加強(qiáng)后排的舒適性。以前行政車后排電動(dòng)調(diào)校其實(shí)是在星路Eta Ursae Majoris上看到的。后排左右兩側(cè)有控制按鈕，但靠背是一體式角度調(diào)節(jié)的。較低的后排座墊騰出了不少頭部空間，不過好在對(duì)大腿的支撐沒有太大的負(fù)面影響。我坐在后排，身高178cm，能感受到它的寬敞。后排的新風(fēng)系統(tǒng)和座椅的加熱功能也很貼心。
第三是漂亮的燈光。Starway Eta Ursae Majoris的前后大燈設(shè)計(jì)非常有特色，同時(shí)也有流動(dòng)的燈光效果。夜晚，寬大的迎賓毯儀式感十足，駕駛艙內(nèi)的氛圍燈有多種顏色和照明模式，充滿了青春氣息。
星路Eta Ursae Majoris配備了24.6英寸的曲面屏幕。由于是試驗(yàn)車，車系已經(jīng)到了最終量產(chǎn)版。不過安裝了8155芯片后，獅獅生態(tài)5.0系統(tǒng)的流暢度就不用擔(dān)心了。功能方面，高德地圖、愛奇藝、火山車載娛樂、小游戲、快應(yīng)用等?？梢酝耆珴M足日常用車需求，還支持蘋果Carplay和華為Hicar，在自主品牌中很特別。