[ 鐘技術] 事不宜遲，直入正題。前不久，有玩家在論壇里提出ETA2892上弦效率低的問題，并且用自己的進行了“實驗”，通過“實驗”驗證了在不手動補鏈的情況下，單靠手表自動上弦，ETA2892會經(jīng)常處于上不滿弦的狀態(tài)。不如其他自動上弦效率高。

       雖然我先后也有兩只使用ETA2892的表，包括一只。但是因為柏濤菲諾是普通表冠，不是鎖把，手閑的時候，經(jīng)常擰幾下，所以從來沒有感覺到動力不足或一夜之后走停（有鎖把的表，懶得手動補鏈了）。反倒是我朋友，曾經(jīng)一度抱怨他的動力不足，偶爾會一覺之后停表。鑒于這些情況，我也看了一些國內外玩家的心得分享。而我今天想要做的，就是把我目前所知的情況告訴各位，為什么2892的上弦效率不如2824等機芯？2892和2824有什么不同？

ETA2892（上）和（下）

首先，我先把結論告訴各位，2892上弦效率低，是事實，這是由于2892的機芯結構造成的。

       ETA2892是一枚很“偉大”的機芯。不但堅固耐用而且厚度非常薄。曾經(jīng)有人認為，鐘表界最好的自動上弦機芯是機芯和ETA2892，兩枚機芯相比2892表現(xiàn)的更出色，因為3135機芯的厚度達到6毫米，而2892機芯僅僅以3.6毫米的超薄厚度兼顧了自動上弦和性能兩個方面，從這個角度看，勞力士3135的確有所遜色。作為一枚通用機芯，ETA2892包攬了從千元到10萬元以上級別手表的市場，原因就是2892堅固耐用、自動、超薄、易于增加模塊（因為?。?。然而成也蕭何敗蕭何，在這些優(yōu)點的背后，也給2892埋下了一些“隱患”。

ETA2892的自動上弦機構是整合在走時輪系中的，同時我們可以看到，2892是偏二輪布局。

       正如我們看到的，在主流品牌常見的自動上弦機芯中，2892是最薄的。2824要4.6毫米、是5.5毫米、勞力士3135要6毫米。2892之所以最薄，是因為2892刻意采用了一些設計，把自動上弦機構安裝在了機芯內部。2892和2824看似都是自動上弦機芯，但實際上是完全不同的構造。2824是把自動上弦機構疊加在基礎機芯上（這就是2824有手動上弦型號2801，2892沒有手動型號的原因。），2892是把自動上弦機構植入到機芯內部。2892通過縮減機芯傳動輪系的尺寸，為自動上弦機構留出空間，把自動上弦機構和走時輪系整合到了一起，所以2892自動上弦部分的體積比2824小，滾珠軸承的尺寸也小。加上2892為了控制機芯的厚度，把自動陀做的很薄，這進一步加劇了上弦效率的下降。因此，很多使用2892機芯的品牌，拿到2892的第一件事就是換自動陀，增加2892的上弦效率。

ETA2892的自動陀和自動上弦部分，2892的自動陀很薄，這也是上弦效率低的原因之一。

       除了上弦效率外，我也得知了2892的另一個技術性問題。頻繁的手動上弦會導致自動上弦機構中的換向齒輪離合出現(xiàn)問題，造成手動上弦時，自動陀跟著轉。這個問題我之前在其他上碰到過。是的GP3300機芯，當時我看到的問題也是，手動上弦時自動陀跟著轉。需要注意的是，有人也提出，同樣存在手動上弦問題。2824的問題是，頻繁手動上弦會造成軸承磨損，經(jīng)常手動上弦會造成手動上弦功能失效。對于2892和2824頻繁手動上弦造成損壞的問題，讓我忽然想起某的說明書中寫到（貌似是），大致意思是不要給自動機芯手動上弦或減少手動上弦，看來是有依據(jù)的。但在這個問題上，我認為不必那么糾結。就像我們經(jīng)常聽到，開車打死方向盤毀車，過減速帶毀車。那么地庫停車，不打死難道還要把車抬進車位？看到減速帶難道也要把車抬過去？所以順其自然就好。之前用2892的表我戴了很長時間，天天手動上弦，一切正常。

ETA2824的自動上弦機構是安裝在基礎機芯上面的，所以2824比較厚，同時我們可以看到2824（上）的手動上弦版本2801（下）。

       在機芯等級方面，我們知道ETA2892、2824包括Standard標準級、Elaboré改良級、Top頂級、Chronometer天文臺級。每個級別的機芯配置不同、走時精度不同。

Standard標準級：Etachocs（三瓣）避震器，兩方位調教，誤差+/-12秒，Nivaflex NO材料發(fā)條。

Elaboré改良級：Etachocs（三瓣）避震器，三方位調教，誤差+/-7秒，Nivaflex NO材料發(fā)條。

Top頂級：Incabloc避震器，五方位調教，誤差-4/+10秒，Nivaflex NM材料發(fā)條。

Chronometer天文臺級：Incabloc避震器，五方位調教，誤差-4/+6秒，Nivaflex NM材料發(fā)條。

2892機芯的發(fā)條。

       上述數(shù)據(jù)，很多玩家都知道，我想借此解釋兩個之前很少被人們提及的細節(jié)。我們曾經(jīng)一度將避震器作為判斷使用手表真假的方式。因為瑞士原廠的手表使用的都是Incabloc避震器，使用國產(chǎn)機芯的仿表用的都是三瓣避震器?，F(xiàn)在的情況是，一些品牌的的瑞士原廠表因為使用Standard標準級、Elaboré改良級機芯，這兩個級別的機芯配備的是Etachocs（三瓣）避震器，所以避震器不再是可以用來識別機芯“真假”的直觀方法，請各位注意。第二個細節(jié)是，之前也有人提到，不同級別的ETA機芯使用的發(fā)條材料不一樣，低等級的是Nivaflex NO，高等級的是Nivaflex NM，兩者由45%的鈷、21%的鎳、18%鉻、5%的鐵、4%的鎢、4%鉬、1%鈦構成，但兩者間有2%的合金成分不同，這2%的區(qū)別使兩個級別的發(fā)條性能不同。

       即使在ETA機芯的分級下，2892也會使用比2824等級更高的材料和配置，最明顯的表現(xiàn)是，2892機芯上從未使用過低等級的Etachocs避震器。但我們也必須看到，2824機芯的自動上弦部分，特別是2824的滾珠軸承有更好的支撐能力，有國外玩家曾直接指出，2824的自動上弦部分有更好的防震能力。（圖/文 之家 炎彈平）