[腕表知識] 今天給大家分享恒定陀飛輪，鏤空萬年歷？IWC跟AMG越玩越大 　　[腕表知識 市場行情]今年年初，宣布跟梅賽德斯AMG馬石油車隊續(xù)約多年合作伙伴關系，作為與24年就開始跟梅賽德斯-AMG進行密切合作的關系延續(xù)，也早在23年就投入到了F1圍場內，與梅賽德斯-AMG F1?車隊進行長期合作。 　　萬國與梅賽德斯-AMG馬石油車隊這些年的合作，見證了自24年起，梅奔車隊拿下了F1車隊8連冠。而頭號車手，同是萬國代言人的，雖然有點遺憾去年沒能拿下車手冠軍，但他也已經是追平了舒馬赫七冠王紀錄。 　　首席執(zhí)行官克里斯托弗·格萊恩格-海爾（Christoph Grainger-Herr）與 　　梅賽德斯AMG馬石油車隊負責人兼首席執(zhí)行官托托·沃爾夫（Toto Wolff） 　　與汽車，本就是不同行業(yè)之間的天作之合，早期賽車手對計時的需求，促使腕和賽車聯(lián)系到一起，這種密切關系也一直延續(xù)至今，甚至可以說腕表與汽車的合作，在如今還得到了強化。萬國跟AMG在續(xù)約后的這幾個月，又共同推出了三款特別版腕表，今天就來給表友們聊聊這些工程杰作。 　　“AMG ONE”車主專享 　　對于很多車迷來說，提起AMG Project One不陌生，畢竟這車光跳票也跳出了名聲，從27年法蘭克福車展，為慶祝AMG成立50周年，作為概念車首次亮相，再到說宣布AMG ONE要做量產版本，就一直在跳票，已經五年了，也還沒有交車，但這也不妨礙大家還是特別期待這款車型，就因為這車不光是奔馳唯一的HyperCar，還有很多技術是直接取自梅奔車隊的F1賽車。 　　這輛限量275輛的“街道F1”、“公路方程式”，奔馳給它采用了碳纖維單體殼，F(xiàn)1賽用16T V6渦輪增壓發(fā)動機，匹配插電式混合動力，一個發(fā)動機四個電機整套動力總成1063馬力，0-2公里7秒，轉速紅區(qū)都到了11轉。 　　但這車為了將F1賽用技術轉民用，還得合法符合上路標準，奔馳也沒少做妥協(xié)，結果現(xiàn)在數(shù)據(jù)上能看到車重高達17噸，讓很多車迷直呼少了很多“戲劇性”，而解決耐用問題的開發(fā)難度和成本也確實高，我之前看網(wǎng)上說戴姆勒集團董事會主席、研發(fā)總監(jiān)康林松Ola K?llenius在采訪中一直在調侃這輛車，這個車能被立項批準做量產，肯定是當時開會的人都喝醉了。 　　跳票五年后，奔馳最終確認，AMG ONE將在年內投入量產，萬國為此跟AMG聯(lián)合推出了大型飛行員恒定動力陀飛輪腕表 “AMG ONE”車主專享版，同車輛一樣只做限量275枚，專為車主打造，有了車才能買表。 　　其實看到這款AMG ONE特別版第一眼，就能發(fā)現(xiàn)跟之前“ Racing”特別版是一個設計語言思路，但這款腕表在元素跟細節(jié)上，都很貼合AMG ONE，我也看到有表友評論說一塊賽車表搞了跟陀飛輪，覺得不太符合定位，那我就來跟大家講講為什么我覺得它是合適的。 　　表款有兩個亮點，咱們先看第一個，材質，這是萬國工程設計的核心，這枚462毫米的殼體，就是鋁化鈦打造，萬國在80年代剛開始大力投入到創(chuàng)新材料領域，首當其沖的就是鈦金屬，萬國到現(xiàn)在也常會用五級鈦，還有衍生出來的瓷化鈦制作殼體。而鋁化鈦萬國介紹到加工難度極高，這一材質在傳統(tǒng)特性上，都比鈦金屬要好，比如更輕更堅硬，保留了強抗腐蝕性，還有生物相容性，也就是佩戴時的低致敏性。 　　它是拿鈦跟鋁以特定比例混合制作的，所以特性里，最突出的是耐高溫，由此它在現(xiàn)代工程領域的應用，是用于制作噴氣發(fā)動機的渦輪葉片，鋁化鈦也會是高性能發(fā)動機部件的理想材質，萬國目前是少數(shù)能夠生產鋁化鈦表殼的品牌。 　　光一個材質其實就已經很貼合賽車主題了，那捎帶把外觀講了，鋁化鈦殼體的淺灰色光澤，結合梅奔F1車隊的馬石油綠元素，還是一眼讓你聯(lián)想到奔馳賽車、跑車的銀箭涂裝。細看官圖，腕表的棱角邊緣，表圈都做了拋光處理，跟噴砂主體有個對比效果，所以也可以理解為鋁化鈦是能跟五級鈦一樣，都是能做拋光的。 　　黑色盤面在外緣處做了一圈靈感源自賽車進氣口的環(huán)形百葉窗格柵，右上角設有南北月相，月相出現(xiàn)在這款表上的意義，就是拉升豪華感的，到這級別腕表，對于客戶們來說，最重要的就是感受，所以往這枚旗艦款加月相，我覺得沒有任何問題，不光得有賽車基因，也需要些豪華元素的添加，銀質月相萬國也做了月球的坑紋效果。下方的像轉速表的大號副盤是動儲顯示。 　　這款表的雙色設計，很有特色，它采用了AMG ONE的涂裝設計，整根表帶外側印有多枚馬石油綠色的梅賽德斯-奔馳三叉星徽標志，跟AMG ONE在車尾部分的三叉星徽如出一轍，AMG GT Black Series的 P One Edition版本也帶有該涂裝，但跟這款表一樣，你得先買了AMG ONE，才能去定GT BS的P ONE版本。 　　外觀聊完，接著看第二個亮點，AMG ONE上邊已經講了，是端了套F1發(fā)動機放在量產車里，所以動力就是大家關注它的點，這只AMG ONE飛行員的最大亮點同樣是動力，既恒定動力陀飛輪。 　　恒定動力這一概念核心就是把變量變?yōu)槎枯敵觯钤缡浅霈F(xiàn)在航海鐘上的，為了讓鋼制零部件解決輸出扭矩不穩(wěn)定的問題，進而不影響船員依靠船鐘辨別方向做航海定位，所以恒定動力誕生了，常規(guī)的恒定動力包含了芝麻鏈，但芝麻鏈需要寶塔輪，所以占用地方很大，這幾年腕表市場有點拋棄了該功能，而像其他的比如GP的恒定動力硅質擒縱技術，現(xiàn)在也不怎么做了，腕表領域目前常做恒定動力的就只有萬國跟FPJ，還有個跟了。 　　萬國恒定動力陀飛輪演示 　　對于恒定動力陀飛輪，我盡量用最直白的話，給大家講清楚這個特殊功能，萬國恒動力陀飛輪的特色是秒針一秒一跳運轉，它的專利的恒力機構整合到陀飛輪中，去確保擺輪的振幅，這一套恒定動力裝置，由多出來的像一圈圈盤繞的游絲，實際上是恒定彈簧，跟恒定釋放停止杠桿組成，動力被分割，恒定彈簧每過一秒便會預先上緊，然后將儲藏的動力傳送至擺輪和游絲。這個循環(huán)的釋放過程，在前兩天共48小時的動儲中，達致精確和恒定的腕表速率，而過了48小時，扭矩判斷不足，輪系運轉會跳過恒定動力裝置，轉換為正常的陀飛輪運轉，根據(jù)每小時18次的擺頻換算，就是一秒五動的常規(guī)運轉方式。 　　而恒定動力跟陀飛輪放在一起，我們看即便是FPJ也是分開的，沒有去整合到陀飛輪里，還給盤面多開了口，所以我認為會沒有萬國放在一起的效果更好。萬國之前也介紹過，恒定動力陀飛輪，品牌只有三名制表師能完成，所以對于萬國來說，這個大復雜功能，不光是獨特賣點，同時也是IWC對于高水平工程不斷追求的體現(xiàn)。 　　“托托·沃爾夫”限量版 　　多年來，梅奔車隊主管托托·沃爾夫，作為萬國的合作伙伴，一直在賽場內外佩戴，甚至萬國也會給他提供一些原型產品戴著露面，有車迷要看了去年F1沙特阿拉伯大獎賽，肯定會對跟前車維斯塔潘發(fā)生讓車碰撞后，把漢的前翼撞爛了，氣的托托·沃爾夫直接把耳機摔桌上了有印象，那會他手上戴的正是搭載減震系統(tǒng)的大型飛行員SHOCK ABSORBER XPL腕表，前一陣出席活動，TOTO還回憶了這一幕，說XPL確實成功地經受住了猛烈沖擊。 　　我一直很喜歡他倆的上手 都屬于佩戴效果能讓人很有想擁有同款的沖動 　　細看克里斯托弗·格萊恩格-海爾 他一手一只AMG合作款 　　6月底，英國大獎賽，萬國發(fā)布了與托托·沃爾夫合作的大型飛行員萬年歷特別版，這個帶領梅奔車隊創(chuàng)下最高記錄，拿下8連貫的車隊領隊兼首席執(zhí)行官，終于有了一款帶自己名字的款。 　　TOTO此次也參與到合作腕表的設計中，大飛萬年歷基底設計是他自己的選擇，同時表殼材質上應用的瓷化鈦，以堅固跟強韌為主要特點，TOTO很看重該材質這兩項優(yōu)點。 　　關于瓷化鈦到底怎么做的，即便給大家經常介紹，但還是會有表友對它有點模糊，那我們可以從上圖看到，在初步加工過程中以鈦合金棒材或著板材，先經車削和銑削而成表殼造型，然后在經過手工噴砂處理。最后的步驟也是最關鍵的，送入高溫燒窯中讓其以精準的溫度與時長進行燒制，讓鈦金屬合金的成分發(fā)生相變，在使材料表面燒出啞光黑色外觀，以及類似陶瓷的高硬度和抗刮能力。瓷化鈦最終也會跟常見的PVD以及DLC涂層完全不一樣，表面與表殼二者是不可分割的整體，不會脫落。 　　除了材質，這款大飛萬年歷，還首次使用了透明表盤，這設計其實很討喜，就在于四個功能性副盤，能跟透明形成互補，而不是直接把機芯裸露出來擺你眼前，那可能還會有點無聊，副盤形成恰到好處的遮擋，結合馬石油綠色元素，讓人想到了當年流行過的彩標大飛，復雜功能跟很顯時尚的亮眼元素進行糅合。 　　托托·沃爾夫與尼基·勞達 　　倆人手上盡管都只露了個邊 但也能清楚辨別出戴的都是款 　　外觀上還有一個小細節(jié)，就是表冠底部有一個纖細的紅圈，看著有點像TOP GUN飛計計時按鈕設計，這其實是托托·沃爾夫特意要求的，以此來致敬他那位戴著紅帽子的朋友，原F1奔馳車隊非執(zhí)行主席、曾三次獲得F1冠軍的奧地利傳奇車手尼基·勞達。 　　萬年歷，也是萬國最出名的復雜功能，該功能在在80年代飽受沖擊的背景下，萬國堅持了在復雜功能上的創(chuàng)作，并且要做個全新的，通過制造不一樣的鐘表，與競爭對手形成差異化，最終由品牌傳奇制表師葛珞斯（Kurt Klaus）成功研制。 　　萬國萬年歷構造圖 　　萬國這套萬年歷，是解決了常規(guī)萬年歷需要多個按鈕、預設孔位進行單獨調教的問題，僅用一個表冠就能調所有的豐富顯示。萬年歷很多表友就怕不戴，不戴沒動力了就得挨個重新調，所以萬國把這套從日期、星期到月份的顯示均完美同步后，腕表即便沒動力停止了，所有顯示你也可以簡單地拿表冠直接逐日進行調節(jié)。萬國在顯示上，還加了月相跟年份指示，我們通過TOTO這款透明盤面，也能清晰看到年份數(shù)字轉盤。時至今日，萬年歷就是拼誰的布局好看，誰調節(jié)起來更方便，但目前腕表市場還是以多孔位單獨調教為主，能一鍵調的就不多。 　　不過可惜的是，此次兩款特別版，入手門檻都挺高的，像AMG ONE的公價沒正式公布，畢竟想買表得先購買已經賣完的AMG ONE車型，車是275萬美元一輛。而TOTO這款特別版，雖然不是車主專享了，但還是只有少量的1枚限量，其中50編號的那只，之前交由國際拍賣行邦瀚斯拍賣，所得捐贈給了Ignite，一個由梅奔車隊跟劉易斯·漢密爾頓共同運營的慈善項目。腕表最終成交價達到16萬英鎊，折合人民幣約128萬元。 　　而真正面向廣大車迷跟表友的作品，是這第三枚新合作款，作為車隊官方時計的馬石油41飛計。新表這段時間沒少跟大家介紹，所以在這篇文章中我就不過多贅述了，我還是支持我的觀點，這枚擁有亮眼的配色，真材實料的5級鈦，以及包含了兩款特殊表帶的作品，無論外觀、性能、售價來說，都非常值得大家多關注，最后要說明的一點是，雖然萬國介紹新表不限產不限量，但其實不會一直有的，看去年的AMG款式，大家還有印象吧，今年再去看官網(wǎng)，已經找不到了，所以要是喜歡，抓緊入手，我看在官方電商平臺近期購買還會提供AMG工具箱表盒。 　　在當今腕表領域，去看車表合作，雖然是最熱門的合作方向，但這兩年也沒少看到腕表與汽車品牌宣布合作到期分手，或是基于合作不理想，又或是沒能達到雙方預期，立馬轉投其他品牌的例子也有，而像IWC跟AMG合作這樣緊密合作快超過二十年的，在車表領域中少之又少。 　　從合作各方面來看，是真的能看得出萬國喜歡汽車運動。從AMG到梅奔馬石油F1車隊，還有自己對于賽 實力內斂型：這種男人已經不需要用黃金鉆石來證明他的實力了，他戴的表可能一般人都不認識，也沒機會認識。沒關系，要的就是這種低調的精致，于細微處透出的深厚內力。這種男人應該是豁達的，對生活有著獨特見解，當然了，他們年紀應該都不小了，看看他們身邊的女人，會發(fā)現(xiàn)一個共同點，那就是：智慧。古有“聞香識人”，今有“看表識人”，懂得佩戴手表的有利于找到最適合自己的表款，為自己的魅力加分，所以，懂得戴手表的意義是相當重要的。事的投入，作為，萬國也擁有自家的賽車隊IWC Racing，拿奔馳最經典的鷗翼門3 SL沒事就跑個復古賽事，在這份喜歡的基礎上，熱度做出來宣傳面又廣，自然賣得也好，把喜歡的事做好，何樂而不為？ 　　文章最后，咱們稍微聊兩句題外話，每次在介紹萬國在汽車領域的內容，都能看到大家討論工程師系列的聲音，確實，雖然飛行員表款是很好的載體能呈現(xiàn)多種風格，但工程師系列尤其是計時款，作為汽車合作，會讓表友們覺得是量身定做一般。即便萬國這幾年還是以飛行員作為主打，但我們近期也看到了，品牌為很久沒更新的海洋時計，更換了自產機芯推出新型號，那么這是否意味著新品工程師會不會離我們不遠了？也讓我們來期待一下吧。
還有一個問題涉及手表文化。中國自產手表的歷史只有幾十年。建國前是進口表一統(tǒng)天下，文化是外來的。而歐洲手表從誕生之日起就在培育文化，他們是將手表當作首飾來打造并佩戴的。中國人長期來將手表當作計時器，追求的是精確度和耐用性。歐洲人除了計時功能外，更講究血統(tǒng)、款式和美學價值，還有名表俱樂部，以此提升佩戴者的身份。歐洲人將名表擺在大城市最繁華地段的飾品店、古董店和拍賣行里出售，中國人將手表放在文具店、百貨店或超市里出售。一年一度的奢侈品展銷會上難見中國手表的影子。歐洲人一人擁有多只手表，輪換戴，這叫修養(yǎng)。中國人一只手表戴幾十年，這叫實惠。