由于未來(lái)行空發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷越來(lái)越高，潤(rùn)滑系統(tǒng)需要帶走的熱量逐漸升高;下面小編為大家介紹行空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承怎么實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑?應(yīng)該使用哪種潤(rùn)滑油?

行空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承怎么實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑?

從20世紀(jì)90年代以來(lái)，歐美行空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平先進(jìn)國(guó)內(nèi)逐漸重視行空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的預(yù)先研究以及先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)。在21世紀(jì)初期，德、法、英、比、意等歐洲國(guó)內(nèi)聯(lián)合開(kāi)展了未來(lái)商用及君用行空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的預(yù)先研究項(xiàng)目，針對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)開(kāi)展了大量地試驗(yàn)、設(shè)計(jì)、仿真及新材料的技術(shù)探索，取得了一批技術(shù)成果，主要包括行空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承腔內(nèi)部的流動(dòng)和換熱、潤(rùn)滑系統(tǒng)著火和防火、新型電驅(qū)動(dòng)滑油泵及潤(rùn)滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)、金屬海綿高效離心通風(fēng)器等技術(shù)。

國(guó)外研究者以大量的軸承和齒輪試驗(yàn)為基礎(chǔ)，結(jié)合先進(jìn)的CFD流體分析軟件，能夠分析出油氣2相流條件下整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)的壓力、流量、溫度場(chǎng)等性能數(shù)據(jù)，確保軸承及齒輪獲得可靠的潤(rùn)滑和冷卻數(shù)據(jù)，并在隨后開(kāi)展的部件試驗(yàn)、整機(jī)試驗(yàn)以及飛行驗(yàn)證試驗(yàn)中逐步修正完善。

而飛機(jī)由于攜帶的機(jī)載設(shè)備發(fā)熱量也需要燃油進(jìn)行散熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)入口的燃油溫度逐步上升。需要更精確的系統(tǒng)熱分析技術(shù)，與飛機(jī)、燃油系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡量合理地將熱量產(chǎn)生與發(fā)散分配到各個(gè)系統(tǒng)狀態(tài)運(yùn)行點(diǎn)。準(zhǔn)確地給定各摩擦副的供油量，既能保證有效的冷卻效果又不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的攪拌熱，達(dá)到最佳供油狀態(tài)。

高效、輕量化的潤(rùn)滑系統(tǒng)部件設(shè)計(jì)技術(shù)，結(jié)合燃油附件的小體積技術(shù)，可以減少附件機(jī)匣的傳動(dòng)齒輪軸數(shù)，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)附件機(jī)匣的外廓尺寸大幅減小;采用新型散熱技術(shù)，可以提升潤(rùn)滑系統(tǒng)散熱器的散熱效率，縮小散熱器體積;應(yīng)用新材料、新工藝技術(shù)來(lái)達(dá)到潤(rùn)滑系統(tǒng)各部件輕量化的目的。

國(guó)外在常規(guī)的普通型的潤(rùn)滑油基礎(chǔ)上，研制了高溫型潤(rùn)滑油，以及防腐型潤(rùn)滑油。其中，高溫型潤(rùn)滑油在普通型的基礎(chǔ)上，更加注重高溫性能，包括高溫下的油膜強(qiáng)度、抗氧化安定性、結(jié)焦特性等。而防腐型潤(rùn)滑油則更側(cè)重防腐性能。國(guó)外對(duì)于油氣2相介質(zhì)的回油和通風(fēng)子系統(tǒng)的管路流阻和腔壓計(jì)算方面更為精確，使得潤(rùn)滑系統(tǒng)與空氣系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)更加緊密，可精確計(jì)算出其在各狀態(tài)下的工況參數(shù)，既保證各主軸承腔的轉(zhuǎn)、靜子之間的封嚴(yán)壓差，又控制了進(jìn)入滑油腔的熱空氣量相對(duì)較少。